智通財經APP獲悉，隨着電動汽車價格下降、經銷商庫存過剩，美國消費者似乎有望在2024年買到一輛更便宜的電動汽車。這是供求關係所決定的：即使聯邦和州提供了數千美元的誘人的稅收抵免，但消費者對電動汽車的需求仍跟不上生產的步伐。
爲了刺激需求，美國汽車製造商在近幾個月大幅降價，同時提供慷慨的租賃條款或現金折扣。特斯拉是唯一一家在電動汽車業務上盈利的美國汽車製造商，在過去的這一年，特斯拉下調了部分車型的價格，降幅最高達20%以上。
二手電動汽車的情況也類似。根據iSeeCars最近的一項研究，與2022年10月相比，2023年10月二手電動汽車的平均價格便宜了33.7%。
汽車經銷商及汽車交易平臺服務提供商Cox Automotive預計，這一趨勢預計將持續下去，因爲2024年將有“更多的激勵措施、更多的折扣”。
爲什麼人們不買電動汽車?
實際上，人們確實有在買電動汽車。根據產業數據公司Wards Intelligence的數據，在2023年的大部分時間裏，電動或混合動力汽車的市場份額已經從2021年的9%增長到了16%。
Cox Automotive在10月發表的一份分析報告顯示，美國汽車製造商面臨的問題是，“產品供應量呈指數級增長，而消費者接受度則以更線性的方式增長”。
拜登政府提出的目標是，確保到2032年在美國銷售的所有汽車中純電動汽車的比例達到三分之二。在這個目標下，汽車製造商一直在提高產量，這就是爲什麼預計到2027年電動汽車產品的數量將翻一番。
然而，電動汽車的庫存已經開始堆積。截至11月，經銷商庫存上未售出電動汽車的平均數量除以預期日銷量，已經增長到114天的過剩，幾乎是一年前的兩倍。
與此同時，消費者並不願意從內燃機汽車轉向純電動汽車，最大原因在於成本，因爲純電動和混動汽車的價格往往要高於普通的內燃機汽車。標普全球移動最近發佈的一項調查顯示，近一半的消費者認爲純電動和混動汽車的成本太高。其次，他們還擔憂充電站可用性，因爲充電站遠沒有加油站那麼普遍。這些擔憂是否會因電動汽車成本下降而減輕，還有待觀察。
2024年的聯邦稅收抵免有什麼新變化?
從明年1月1日開始，購車者在經銷商處購買符合條件的純電動汽車或插電式混動汽車時，可以即時在標價基礎上申請高達7500美元的聯邦稅收抵免，而不必等待數月才能在納稅申報單上申請退稅。同樣，二手電動汽車和插電式混動汽車的買家將有資格在銷售點獲得聯邦稅收抵免，抵免額爲車輛價格的30%，最高可達4,000美元。
此外，根據稅務基金會的數據，全美近一半的州提供最高達7500美元的額外稅收抵免。這些聯邦和州的稅收抵免，加上現有的折扣和慷慨的租賃協議，將確保許多電動汽車的價格在2024年時與類似的內燃機汽車的價格持平。
Cox Automotive戰略規劃總監Stephanie Valdez-Streaty在最近的一份報告中表示：“甚至在潛在的稅收抵免出臺之前，更新的產品和更高的折扣就已經拉低了電動汽車的平均價格。”“一年前，電動汽車的溢價超過30%。如今，這一比例不到10%。”
不過，獲得聯邦補貼是複雜的，將取決於車輛的零部件是否是美國製造、消費者的收入以及之前是否申請過信貸。這意味着並非所有的純電動汽車和混動汽車都有資格獲得補貼，一些汽車可能只能獲得部分補貼。美國國稅局目前尚未列出一份全面的清單，以顯示哪些純電動汽車或混動汽車符合條件、以及將獲得多少補貼。