智通財經APP獲悉，由於多艘船隻行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，紅海航運安全形勢惡化，途徑蘇伊士運河這一主要航道的全球液化天然氣貿易將受到影響。歐洲天然氣價格應聲上漲。截至發稿，荷蘭TTF天然氣期貨價格漲逾5%，報34.875歐元/兆瓦時。
資料顯示，紅海通過蘇伊士運河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。數據顯示，全球12%的貿易運輸都要經過紅海區域。
油氣巨頭英國石油(BP.US)表示，該公司將暫停所有通過紅海的貨物運輸。英國石油表示，船員是該公司的優先考慮對象，並強調商業壓力目前在該公司的決策中處於次要地位。
四大航運巨頭近日陸續宣佈暫停在紅海航行。12月15日，德國赫伯羅特公司宣佈，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團在同一天宣佈，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。隔天，地中海航運公司和法國達飛海運集團要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。
與此同時，船管巨頭V.Group表示，它正要求船東考慮避開紅海的航線，以保證其員工的安全。這家擁有超過44000名海員的公司正建議其所有客戶考慮包括改道在內的替代方案，“將海員、船舶和貨物面臨的風險降至最低”。但該公司也補充稱，“船舶航線的最終決定權在客戶手中。”
避開紅海意味着船舶無法使用埃及的蘇伊士運河，並不得不改道繞行至非洲好望角。這樣的長距離航行將大幅壓縮市場運力，延誤貨物交付，運輸成本也會急劇上升。有分析人士認爲，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受衝擊。
挪威分析機構Xeneta的分析師則預計，根據蘇伊士運河航線中斷的規模和持續時間，海運運費上漲幅度可能高達100%。與此同時，另一個航運要道——巴拿馬運河——因乾旱導致的通航困境仍在持續，很多船舶只能選擇繞行。巴拿馬運河管理局(ACP)發佈的數據顯示，11月運河通行船舶數量783艘次，較10月下降了22%，預計12月和2024年1月預計通航量還將進一步減少。
