智通財經APP獲悉，12月14日，崔東樹發文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節因素和補貼退出等影響較大;3-5月受到去年低基數的推動而全面同比暴增;6-11月的出口和國內需求較強推動高增長。中國汽車市場的商用車恢復較強，乘用車市場受到房地產回落的促進而持續走好。隨着國家層面針對汽車行業的政策指引加大，進一步穩定和擴大汽車消費，11月的車市增長超預期,較強。近期乘用車國內消費和出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強,全年預計達到2950萬臺,創歷史新高。
1、2023年汽車增速較好
近幾年乘商分化特徵明顯。今年市場受政策和春節因素影響，乘用車增速相對偏弱，商用車1-11月較強，11月走勢因低基數而較強。
2、2023年汽車市場低開高走
前幾年汽車市場持續下滑，今年形勢呈現11月環比走強的特色走勢。2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%;2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%;2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終於實現正增長，高於2019年表現;2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%。2023年累計汽車總計銷量2694萬臺，累計增速11%;11月汽車總計銷量297萬臺，同比增長28%，環比上月增長3.6%。
3、11月主力車企集團的表現均較好
2021年，因基數偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年對比的是2019年數據。
2021年車市走勢不強，各集團因爲卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021年，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好;奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因爲新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
11月車市相對較強，冬季車市較強，各家走勢分化。大部分部分主力廠家環比上月出現較大增長，比亞迪、奇瑞、吉利等持續走強。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2023年累狹乘合計銷量2281.87萬臺，累計增速9.1%;11月狹乘合計銷量254.59萬臺，同比增長25.5%，環比上月增長4.1%。
11月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企11月稍有恢復。比亞迪11月領軍，一汽大衆較強。奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車佔據領先地位。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車爲主的廠家表現較強，自主表現分化尤爲明顯。
11月生產環比走勢總體較強，長安和長城的生產環比10月下降。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年1-11月新能源乘用車市場775萬,走勢平穩增長，11月銷量96萬的增長很好。
近期新能源市場進一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，廣汽埃安、長安汽車、吉利等增速很強。上汽通用五菱、奇瑞等調整。理想和蔚來表現很好。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
2022年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2021年同期累計降6%;2023年11月傳統狹義乘用車銷量159萬臺，較去年同期同比增22%，環比上月微增。
常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。傳統車的走勢相對低迷，希望傳統車也能穩定並回復增長。
常規動力乘用車合資車企爲主的局面逐步改變，奇瑞、長安、吉利和合資三強的市場仍是領軍，一汽大衆等走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
7、商用車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特徵。2023年累廣義商用車銷量390.85萬臺，累計增速18.6%;11月廣義商用車銷量39.13萬臺，同比增長40.5%，環比上月增長0.1%。2023年開局低迷主要是1月基數因素，隨後低基數下的各月表現較強，2023年11月的商用車增長持續較強。
商用車市場主力廠家是上汽通用五菱、北汽福田、東風汽車、中國重汽、長安汽車等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業產銷分類走勢
2022年微型車銷量83萬臺，累計降16.6%。2023年1-11月累計廠家銷量微車合計銷量79.47萬臺，累計增速5.5%;11月微車合計銷量8.36萬臺，同比增長21.5%，環比上月下降11.5%。
由於疫情衝擊，車購稅減半政策效果不明顯，2022年五菱走勢相對很強。2023年11月主力廠家銷量恢復，上汽通用五菱、東風走勢相對平穩。
9、輕型卡車企業產銷分類走勢
2022年卡車銷量238.4萬臺，累計降35%;2023年1-11月累計廠家銷量卡車合計銷量268.11萬臺，累計增速22.5%;11月卡車合計銷量26.02萬臺，同比增長50.9%，環比上月增長2.4%。
2023年1-11月累計廠家銷量輕卡銷量172.16萬臺，累計增速16.3%;11月輕卡銷量18.03萬臺，同比增長50.6%，環比上月增長10%。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地採取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量，去年逐步迴歸常態。
2023年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安已經從微卡強勢企業升級成爲輕卡第二陣營強勢企業。
10、中重型卡車企業產銷分類走勢
2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%;2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%;2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%;2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%。
2023年1-11月累計廠家銷量中重卡銷量95.94萬臺，累計增速35.6%;11月中重卡銷量7.99萬臺，同比增長51.4%，環比上月降11.4%。
前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由於汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。
2023年的主力走勢分化，重汽和陝汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風重卡強勢拉昇，今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
11、輕型客車企業銷售走勢
2022年客車銷量40.82萬臺，累計降19.2%;2023年1-11月累計廠家銷量客車合計銷量43.28萬臺，累計增速21.7%;11月客車合計銷量4.75萬臺，同比增長28%，環比上月增長11.7%。
2023年1-11月累計廠家銷量輕客銷量35.36萬臺，累計增速24.8%;11月輕客銷量3.87萬臺，同比增長47.2%，環比上月增長8.4%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由於輕客新能源的突破速度較快，專用車的走勢很強，因此輕客的市場增長較好。
近期的輕客市場持續平穩走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長安的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。
12、大中型客車企業銷售走勢
2020年累計大中客銷量10.4萬臺，累計降27%;2021年累計大中客銷量9.36萬臺，累計降10%;2022年大中客銷量8.83萬臺，累計降5.6%;2023年1-11月累計廠家銷量大中客銷量7.92萬臺，累計增速9.7%;11月大中客銷量0.88萬臺，同比降18.7%，環比上月增長29.1%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因爲新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2023年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復的機會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現一般。
2022年大客市場仍依靠新能源客車爲主的亂象，隨着政策退出，客車透支較明顯。
2023年11月宇通客車超強，蘇州金龍車11月環比增幅較小。中車時代、一汽豐田等客車11月同比增長較好。11月的大中客市場的二線車企表現較好。
