智通財經APP獲悉，12月11日，碳酸鋰期貨早盤高開後迅速回落，截至收盤，碳酸鋰期貨跌幅近5%，跌破10萬元/噸關口。此前，11月24日至12月5日的8個交易日中，碳酸鋰2401主力合約持續下跌，多日觸及跌停價。12月7日碳酸鋰期貨合約全線漲停，這也是自碳酸鋰期貨掛牌上市以來第二次全線漲停，12月8日連續漲停，重回10萬元/噸關口之上，而僅隔週末，碳酸鋰期貨又跌破10萬元/噸。
國研新經濟研究院創始院長朱克力表示，碳酸鋰期貨市場的過山車走勢是多種因素共同作用的結果，而金融市場的流動性過剩某種程度上加劇了市場的投機氛圍，使價格波動幅度加大。
值得一提的是，目前，碳酸鋰期貨正在加快完善各項制度，推動市場走向成熟。
在12月11日開盤前，廣期所發佈調整碳酸鋰期貨指定交割庫公告稱，新增山東瑞福鋰業有限公司，融捷投資控股集團有限公司，廈門建益達有限公司爲碳酸鋰期貨交割廠庫；將9處碳酸鋰期貨交割倉庫存放點最低保障庫容由2000噸增加至5000噸。
12月7日，廣期所對碳酸鋰期貨LC2401合約、LC2402合約的漲跌停板幅度、交易保證金標準、交易手續費標準和交易限額進一步調整；12月5日，宣佈上調碳酸鋰期貨LC2401合約投機交易保證金標準至12%；12月4日，宣佈上調碳酸鋰期貨LC2401合約的交易手續費、日內平今倉交易手續費，收緊非期貨公司會員或者客戶在碳酸鋰期貨LC2401合約上單日開倉限制。
光大期貨分析指出，從背後驅動因素來看，行情由漲轉跌，主要在於交割邏輯有所變動。截至12月8日，廣期所碳酸鋰倉單100噸，倉單量較低，助推擠倉邏輯。而11日開盤前，廣期所相關負責人透露，截至12月10日，碳酸鋰期貨意向交割量達1.05萬噸。同時，交易所同意將交割倉庫最低保障庫容由3萬噸增加至6萬噸，包括交割廠庫可註冊倉單在內，整體最低保障庫容達6.315萬噸。在交割預期走向寬鬆的背景下，價格重返跌勢。
展望後市，上海中期期貨表示，國內供應端，多數鋰鹽企業延續長單出貨狀態，近期江西個別幾家產能較小的鋰鹽企業由於虧損、代工量級減少等因素有停產檢修情況，其中少部分將於月內恢復生產；而國內量級較大的鋰鹽企業目前均維持平穩生產狀態，短期內並無檢修計劃。上週碳酸鋰期貨價格再度跌至低點後回升，部分正極材料企業拿貨情緒回升，而貿易企業出貨情況有所改觀。整體來看，基本面需求偏弱格局延續，預計短期碳酸鋰走勢上行依然乏力。
國信期貨研究諮詢部主管顧馮達表示，2024年預計終端領域新能源汽車增速將回落至相對穩定的水平，碳酸鋰從供不應求轉向過剩消費調整期將成爲2024年鋰行業的主基調，預計碳酸鋰2407合約可以相對呈現更多對未來供需再平衡預期的博弈。