智通財經APP獲悉，信達證券發佈研究報告稱，政策、技術、成本仍爲智能駕駛發展的三大核心因素，政策端，智能網聯汽車試點工作即將開啓;技術端，NOA車型滲透率逐漸提升，各車企技術佈局穩步推進;成本端，智駕車型價格下探拉動用戶購買意願，軟硬件降本趨勢明顯。現階段重點看好智能化重點佈局的整車企業與智能化產業鏈核心零部件企業。
信達證券觀點如下：
政策層面：智能網聯汽車准入和上路通行試點即將開啓。
11月17日，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發佈了《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》。這標誌着我國正式啓動了智能網聯汽車的商業化運行，產業發展邁出關鍵一步。根據時間安排，2023年12月20日爲試點方案申報截止日，試點工作有望在2024年正式開啓。該行認爲隨着四部門關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知發佈，政策端驅動力正逐步落地兌現，隨着未來相關細則逐步細化，支撐高階智駕落地的政策體系有望進一步清晰。
技術層面：NOA功能成爲當前車企實現L3的重點突破領域。
2022年乘用車NOA標配前裝搭載交付量爲21.2萬輛，今年1-6月交付20.9萬輛，已接近去年全年水平，1-9月交付量已達37.7萬輛，同比增長151.2%，滲透率接近2.5%。以特斯拉、華爲智選車、小鵬爲代表，車企高階智駕技術不斷迭代。特斯拉有望在年底前推送FSD V12更新;問界、阿維塔、小鵬無圖城市輔助駕駛開城速度領先行業。全場景城市NOA落地仍有難度的主機廠從通勤NOA入手。通勤NOA的優勢在於可以通過單車多次採集數據訓練，簡化城市導航輔助駕駛功能，實現固定路線99%自動駕駛的願景。自主品牌爭搶智駕人才，提升團隊技術能力。傳統自主品牌如比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞等車企從大廠、科技公司、新勢力引進技術人才，提升智駕團隊技術水平。
成本層面：智駕車型價格下探拉動用戶購買意願，軟硬件降本趨勢明顯。
智駕能力領先的華爲、小鵬實現高階智駕車型售價下探，智駕版預定比例提升至六成以上。寶駿雲朵與零跑C10售價下探至15萬及以下，高階智駕有望進入普及時代。各個車企與供應商軟硬件降本的趨勢也愈發明顯。特斯拉純視覺方案與自研芯片在成本上佔據較大優勢;小鵬已經開始進行使用TDA4芯片的低成本算力方案佈局，同時縮減雷達個數，通過技術創新，24年XNGP的BOM成本有望降低50%。華爲ADS2.0減少了激光雷達與毫米波雷達佈置數量。毫末的HP170/HP370/HP570方案進一步將高速無圖NOH/記憶泊車/城市NOA的成本下降到了3000/5000/8000元級別。
整車板塊重點關注：
1)智駕能力領先者華爲深度賦能的鴻蒙智行合作伙伴賽力斯(601127.SH)、江淮汽車(600418.SH);
2)有望困境反轉、智能駕駛技術領先的造車新勢力小鵬汽車-W(09868)以及產品定位精準、銷量持續爬坡、盈利有望超預期的理想汽車-W(02015);
3)處於較好新車週期，以及智能電動技術佈局穩步推進的自主品牌龍頭車企比亞迪(002594.SZ)、長安汽車(000625.SZ)、長城汽車(601633.SH)、吉利汽車(00175)等。
零部件板塊建議重點關注智能化產業鏈核心零部件：
1)感知層德賽西威(002920.SZ)、保隆科技(603197.SH)、華域汽車(600741.SH)等。
2)決策層經緯恆潤(688326.SH)、均勝電子(600699.SH)、華陽集團(002906.SZ)等。
3)執行層伯特利(603596.SH)、中鼎股份(000887.SZ)、拓普集團(601689.SH)等。
風險因素：汽車消費政策執行效果不及預期、外部宏觀環境惡化、原材料價格上漲等。