智通財經APP獲悉,根據TrendForce集邦諮詢統計,2023年第三季新能源車(NEV:包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量爲345.5萬輛,較去年同期增長28.1%。純電車(BEV)的銷量比重雖佔約70%,但插電混合式電動車(PHEV)年成長率47.8%表現突出,是新能源車市場保持增速的重要因素。
第三季純電動車(BEV)前10大品牌中,特斯拉(TSLA.US)與比亞迪(01211)的銷量差異不到千輛,若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越特斯拉。比亞迪的產品線多元、價格帶廣,有低至人民幣7萬起跳的“海鷗”,同時也有覆蓋中國市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款,助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。
特斯拉雖不斷降價,但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市爲主要客羣,造就比亞迪和特斯拉兩者在定位上的差異,從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、大衆(Volkswagen)和上汽通用五菱在第三季繼續保持第3、4、5名位置。
插電混合式電動車(PHEV)採用雙能源,提高補能便利性,解決了純電動車充電問題,即便歐洲部分國家將其排除在新能源車的範疇內,但仍不敵其爲消費者帶來的價值,在中國、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪(品牌)穩居PHEV第一名的位置,並且積極打開品牌與產品組合,集團中除了騰勢外,還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季銷量10萬輛,市佔率達到10%,因中國市場對大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes-Benz)雖表現穩定且有所成長,但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。
TrendForce集邦諮詢表示,新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段,但依舊是整體汽車市場的成長動能,2024年預估成長率仍有32%,總量預期達到1700萬輛。但樂觀看待該成長之餘不能忽視市場警訊,如兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。