FX168財經報社(香港)訊 拜習會高調結束，投資者聚焦中美經濟「解凍」的重要信號。中國政府顧問週三(11月22日)表示，外國直接投資(FDI)外流的問題，已進入穩定放緩。儘管調查顯示在華美國企業處於「觀望狀態」，但中國專家對「拐點」抱持信心。美國方面，波音公司對華訂單封存6年之久，如今出現了重新獲得吸引力的新前景。
中國外資撤離浪潮出現「穩定」、放緩」
香港《南華早報》(SCMP)報道稱，隨着經濟前景的改善引發了一些外國投資者可能迴流的希望，外資撤離中國已進入「放緩」和「穩定」階段。中國國務院前副祕書長江小涓(Jiang Xiaojuan)表示，儘管短期地緣局勢和供應鏈變化導致外資企業撤離中國，但這一趨勢將會放緩。
(來源:SCMP)
「它似乎已經穩定下來，」她在財經雜誌《財經》主辦的年度會議上表示。她說，儘管離開的外國公司並沒有遣返轉移的工廠和資產，但自3月份以來，一些公司顯然決定繼續從中國採購貨物，或者在將訂單轉移出去後返回到以前的中國供應商。
她補充道，全球經濟的波動以及企業遷往東南亞的經營困難，讓企業更加意識到中國製造商的競爭力。
「如果這些公司真的抵制與中國合作，他們就不會做出這樣的決定，」她強調。「我們必須看到中國已經成長爲能夠與世界其他中高端製造強國競爭的國家，我們現在所經歷的一切都是市場競爭的正常狀態。」
(來源:SCMP)
但需要留意的是，江小涓的樂觀情緒尚未反映在中國經濟數據中。數據顯示，儘管第三季出現了令人鼓舞的跡象，但外國直接投資和出口繼續下滑。隨着全球經濟放緩和中美競爭加劇投資者擔憂，資本外流壓力不斷加大。
報道稱，中國報告自1998年開始記錄數據以來首次出現外國直接投資季度赤字，對國家安全的關注和修改的反間諜立法也加劇了對投資環境的疑慮，使問題進一步複雜化。由於西方政府呼籲供應鏈因過度依賴中國而「降低風險」，出口也繼續下降。
中國海關數據顯示，10月份出口同比下降6.4% ，降幅比9月份已經大幅下降6.2%的降幅還要大。
中國試圖尋找一線希望，強調中國仍然對全球投資者具有吸引力，今年前9個月的外國直接投資流量達到創紀錄的1萬億元人民幣，約合1373億美元。
中國社會科學院金融研究所副所長張明也在論壇上發言，他贊同江小涓的觀點，即目前「短期外資」流出的趨勢明年可能會改變。「許多跨國公司沒有替代市場，而這些市場也有自己的問題。中國經濟出現反彈跡象，我們正在努力改善投資環境，因此明年外國直接投資可能會有所改善，」他解釋說。
美國商務部長吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)在夏季訪問該國期間表示，有人猜測中國是否已變得「無法投資」，這或許是對投資者情緒狀況最引人注目的評論。美中貿易全國委員會的年度調查顯示，在華美國企業處於「觀望狀態」，不打算在未來12個月內做出任何改變。
然而，論壇上的專家們並沒有被嚇倒。「從長遠來看，未來10年中國年均增速仍將在4%以上，中國仍將是對全球經濟增長貢獻最大的經濟體，仍將是第二大經濟體。」瑞銀集團表示。「中國快速增長的廣闊市場，對投資者和企業仍然具有吸引力。」
《紐約時報》：波音封存6年對華訂單有望「解凍」
隨着中美關係惡化，波音對中國的商用飛機銷售已放緩至微乎其微，但如今，該公司有重新獲得吸引力的新前景。《紐約時報》評論稱，拜登與習近平11月舉行的會晤，並未在恢復飛機銷售方面取得公開進展，但可能會緩解兩國之間的緊張關係，這對波音這家美國製造業巨頭而言是個好兆頭。「也許更重要的是，波音和中國仍然需要彼此。」
(來源:Twitter)
航空諮詢公司Ishka諮詢主管埃迪·皮尼亞澤克(Eddy Pieniazek)表示：「這裏有很多激勵措施讓每個人都願意在這裏達成交易，很多事情都取決於時機。」
距離波音公司在中國最後一筆大型飛機訂單，迄今已經過去六年時間。多年來，該公司在中國的客戶拒絕交付先前訂購的737 Max噴氣式飛機，這是該公司最受歡迎的商用飛機。因此，波音公司已將數十架專門爲中國航空公司提供的飛機重新分配給其他客戶。
波音公司目前庫存着85架Max飛機，等待交付給中國航空公司，這些飛機甚至在幾年前就已經塗裝過。這些是波音公司庫存中250架飛機的一部分，該公司表示，其中大部分預計將於2024年底交付。
報道提到，中國是波音公司的重要市場。在疫情爆發之前，大約1/3的波音737飛機已交付給該國。波音公司預計，未來20年中國將佔全球飛機需求的20%。波音表示，這意味着中國預計將需要6500架737 Max等單通道飛機和1500多架大型雙通道飛機，例如波音787夢想飛機。
Max於2018年底和2019年初在印度尼西亞和埃塞俄比亞發生2起致命事故，造成346人死亡，隨後在全球範圍內被禁運20個月。到2021年初，世界大部分地區恢復Max客機的客運航班，但中國是最後一個允許該飛機再次飛行的主要國家。首架Max客運航班於1月份開始運營，目前中國境內的所有95架Max飛機均已恢復運營。
儘管波音公司對中國的銷量和交付量大幅下降，但該公司並未被排除在外。波音公司在2020年向中國租賃公司工銀租賃出售了少量飛機，該公司還在2021年和2022年接收了十幾架Max噴氣式飛機。近年來，波音公司還向中國客戶出售和交付了數十架777貨機。
自Max重新開始飛行以來的三年裏，波音公司已在全球範圍內收到了超過2100份該飛機的新訂單，其中不包括取消的訂單。11月早些時候在迪拜舉行的航展期間，該公司宣佈追加200多份訂單，其中約1/3是Max訂單。這種銷售勢頭、對公司加速交付能力的信心以及最近的其他積極消息，幫助波音公司股價11月上漲22%以上。
(來源:Trading View)
但波音公司在訂單方面仍落後於其歐洲競爭對手空客。空客在中國有更多的飛機在役和訂購，並抓住機會試圖擴大領先優勢。2022年，該公司宣佈在中國再訂購近300架飛機，今年又表示將把產能翻一番。
儘管如此，專家表示，如果沒有波音公司，中國將很難實現增長。航空諮詢公司IBA表示，即使有波音、空客和本土飛機制造商中國商飛的現有訂單，預計到2030年底，中國仍將需要近1100架飛機，以替換老化的飛機並滿足日益增長的國內旅行需求。
「我們需要在明年看到一些公告來填補這些空白，」IBA諮詢主管Dan Taylor說。「中國商飛無法填補這一切。」
根據世界銀行的數據，在疫情爆發前的20年裏，中國的航空旅行增長了10倍，從2000年的每年略高於6000萬人次增至2019年的近6.6億人次。未來幾年，這一增長率可能會放緩，特別是現在中國修建的高鐵線路里程數超過了世界其他國家的總和。但該國對航空旅行的需求預計仍將增長。
中國將需要新飛機來滿足不斷增長的需求，航空數據提供商Cirium數據顯示，在中國所有客機中，95%以上正在運營。