FX168財經報社(北美)訊 美國汽車工人聯合會（UAW）和通用汽車之間於週一達成的初步協議，結束了與底特律汽車製造商約6周的勞資談判和罷工。
UAW主席Shawn Fain警告稱，工會在談判中將採取更爲激進的態度。雖然起初沒有多少人抱有太大希望，但他們確實做到了，從而導致146,000名UAW成員與通用汽車、福特汽車和Stellantis 達成了史無前例的協議。
雖然最終條款的全部細節仍在浮出水面。但據已知消息，工會成員將在4年半的協議期內獲得25%的薪資增幅，其中包括在協議生效後的11%加薪，還將恢復生活成本調整、增加401(k)公司繳款以及提高的利潤分享獎金。
UAW成員仍必須投票批准暫定協議才能生效。就通用汽車和Stellantis而言，當地工會領導人還必須在成員投票之前批准這些交易。
Shawn Fain和工會在談判結束時顯然是贏家，此外，特斯拉和美國總統喬·拜登等人也可能會從中受益。然而，汽車製造商，也包括他們的潛在投資者以及電動汽車的雄心可能會成爲潛在輸家。
康奈爾大學勞工學教授Art Wheaton表示：「這次談判中有很多贏家，首當其衝當然是UAW成員。但這比我預期和認爲可能的要多得多，這是一場完勝。」
贏家：UAW主席Shawn Fain
在整個勞資談判過程中，Shawn Fain成爲了美國汽車工人聯合會（UAW）的代表。他在談判中廣泛使用了各種議題，包括反對億萬富翁、維護工人權益和重建中產階級，成功地吸引了國家級的關注，使人們關注到UAW與底特律汽車製造商之間的談判。
由於他強硬的言辭和在談判過程中頻繁進行的現場更新，費恩也成爲了這次勝利的代表性人物。
輸家：底特律「三巨頭」
通用汽車、福特汽車和Stellantis低估了UAW主席Shawn Fain和工會的策略。工會採取了前所未有的有針對性的罷工行動，使汽車製造商感到不安，並幫助工會在談判中取得了對這些公司的影響力。
最終的結果是，工會員工達成了創紀錄的合同，從這些公司中爭取到的利益超出了許多人在談判前的預期。
潛在贏家：UAW組織
Shawn Fain上週日表示，美國汽車工人聯合會計劃利用這些創紀錄的談判來協助其陷入困境的組織工作，包括在三大底特律汽車製造商之外的汽車公司，甚至包括與「五巨頭或六巨頭」汽車製造商的談判。
然而，UAW是否能成功地在美國組織外國汽車製造商（通常被稱爲「外企」，即跨國公司在美國的分支）以及電動汽車公司（比如特斯拉和Rivian等），將在未來幾年內決定。
底特律韋恩州立大學商學教授Marick Masters表示：「現在，他們有了更好的機會來擴大其組織範圍，但在外國汽車製造商和電動汽車公司中進行組織仍然是一項具有挑戰性的任務。」
輸家：投資者
自從9月15日有針對性的罷工開始以來，福特的股價下跌了23%，通用汽車下跌了約19%，而Stellantis則下跌了約4%。
目前尚不清楚這些協議將給這些公司帶來多少勞動力成本上漲。這些公司曾經主張滿足工會的所有要求會影響它們的競爭力甚至長期生存能力。
德意志銀行最近估計，福特的協議將在協議期內使成本總增加62億美元，通用汽車爲72億美元，斯泰拉繽特爲64億美元。
福特表示，如果該協議獲得成員的批准，每輛組裝的車輛將增加850到900美元的成本。財務主管John Lawler上週表示，福特將努力「在整個公司範圍內找到生產率、效率和成本降低的方式」，以實現之前宣佈的盈利目標。
有輸有贏：UAW成員
在這些新協議下受益的UAW（美國汽車工人聯合會）成員大體上是贏家。然而，並非每個人都承受了由於工會對底特律汽車製造商的罷工而帶來的財務壓力。
工會逐漸將工廠罷工作爲其有針對性的或「站起來」罷工策略的一部分。這意味着那些參與了最初的罷工或因停工而被裁員的成員在近六週內只能獲得每週500美元的罷工補助，而其他人則從未被要求停工。
根據福特的協議，工人將根據10月23日及之後的工作時間獲得工資補助。
潛在輸家：非工會企業
一些非工會企業，包括特斯拉、Rivian、豐田和現代等汽車公司的非工會工廠，可能會重新考慮他們的工廠工人的工資結構。
由於UAW取得了創紀錄的勝利，這些公司面臨着可能失去工人，因爲他們的工廠工人可能會選擇去底特律競爭對手的工廠工作。這些非工會公司也可能成爲工會會員增加組織力度的目標，因爲工會會員希望獲得像UAW會員那樣的更好工資待遇。
康奈爾大學工人研究所的勞工學教授Art Wheaton表示：「通過讓UAW在他們的工廠取得巨大的勝利，現在非工會企業面臨選擇：要麼提高你的工資和福利待遇，以跟上UAW當前的標準，要麼面臨着可能被工會組織者盯上，最終會影響你們的計劃。」
輸家：電動車
爲了抵消不斷上升的勞動力成本，並且因爲電動汽車的需求增長比預期慢，福特和通用汽車都宣佈推遲了電動汽車的生產計劃或投資。
通用汽車表示，除了將密歇根州的電動卡車生產擴大至2025年末外，還將推遲至少三款電動汽車的發佈。而福特上週表示，將推遲120億美元的新電動汽車製造能力計劃。
Stellantis則在美國大力投資插電式混合動力電動汽車，尚未宣佈其電動汽車計劃有明顯的變化。
底特律韋恩州立大學的商學教授Marick Masters表示：「顯然，工會獲得了勝利。公司將能夠在罷工和勞動力成本上漲的情況下繼續生存。但我不確定他們是否能夠在電動汽車領域贏得競爭。」
潛在贏家：特斯拉
競爭對手的電動汽車推出進展較慢可能會給特斯拉更多時間，讓它能夠在市場上與其現有和即將推出的產品競爭。
作爲電動汽車領域的領導者，特斯拉的市場份額在近幾個季度中有所下降，原因是競爭加劇，特別是在豪華車市場，底特律汽車製造商被期望在更低價位的車型上增加競爭。
Marick Masters表示：「現在尚不清楚底特律汽車製造商能否及時推出盈利的電動汽車，以趕上競爭，保持足夠的盈利規模，使他們能夠作爲獨立實體持續存在。」
贏家：拜登
美國總統拜登在歷史性的舉動中決定與UAW成員一起走上抗議隊伍，以表達他的支持，並證實了他自稱爲「美國曆史上最親工會的總統」。
雖然到目前爲止，UAW尚未正式再次支持拜登，但拜登的舉措可能最終會影響工會的決定。這也可能在2024年總統選舉之前影響到中西部關鍵的藍領選民的選擇。
在與Shawn Fain通話後，拜登在白宮發表講話，讚揚了UAW與底特律汽車製造商達成的創紀錄的協議。他表示：「這些創紀錄的協議是對在十多年前的金融危機期間爲保持行業運轉付出巨大代價的汽車工人的回報。這些協議確保了三大底特律汽車製造商仍然能夠在質量和創新方面引領世界。」