智通財經APP獲悉，10月27日，零跑汽車(09863)召開引入Stellantis集團(STLA.US)戰投電話會。零跑汽車表示，這次投資包括合作完成後，並不會改變零跑汽車自身股東結構、公司性質以及公司對零跑汽車的管理。無論是從股東層面還是從董事會層面看，交易完成後將有9名董事，其中兩名來自外方，七名來自中方。無論是股東還是董事，都享有同樣的權利和責任義務，沒有特殊的權力分配。因此，對于零跑汽車來說，公司的經營管理和運營將一如既往地保持不變。
其次， 關于海外策略的選擇，零跑汽車在海外拓展主要有兩種方式。一種是自主開拓，逐步發展； 另一種是與具有品牌認知度、渠道資源、售後服務資源以及當地口碑的公司合作，實現強強聯合。公司選擇了第二種方式，主要是因爲零跑汽車的主要戰場仍在中國，國內資源和管理精力有限，對海外市場不夠熟悉。因此，公司注重投入産出比，與其自己花費大量精力構建海外整體運營，不如與Stellantis這樣的百年老企業合作，實現共贏。
在海外市場，公司的做法可以簡單地理解爲將業務擴展到歐洲。零跑汽車將公司的一拳打到了歐洲市場，但是這個拳頭上帶着手套，意味着公司利用合作夥伴的經驗和資源來拓展業務。這樣做的好處是可以更好地應對當地商務文化和監管環境可能帶來的問題，公司有一個老手在前面幫助我們。這是公司主動選擇的策略，並不意味着放棄海外經營。
另外，公司的主要業務重點仍然是中國的研發制造、市場拓展和銷售。海外市場是一個有益的補充，但並不意味着公司將重點放在海外而忽視中國市場。這兩個市場是相輔相成的。關于車型在海外的推出，公司的項目交割後，雙方團隊將制定具體的海外拓展執行步驟，並形成商業計劃，然後逐步實施。這是一個輕資産的過程，公司不會在海外投資建設工廠或生産線，而是利用現有的産線進行技術改造或采取其他方式進行海外生産。公司計劃在開始階段選擇一兩款或兩叁款車型進行生産，並隨着時間推移，預計到25或26年，公司將增加車型數量，預計將有十款車型可銷售到海外市場。具體銷售市場和進展將根據情況確定。
Q&A
Q：關于Stellantis和我們的合資公司在歐洲品牌的定位是怎樣的?品牌定價思路是怎樣的?
A：品牌車的定位根據不同款車型而定。總體來看，在像法國、德國、意大利、西班牙這樣的歐洲市場，小型車型占主導地位，車輛尺寸並不大，盡管德國有一部分車型尺寸較大。與我們現有的Stellantis品牌車相比，我們的整體車型與其互補性很高，即我們的車型在極端尺寸下沒有領先的産品。因此，我們的車型與Stellantis品牌形成了高度互補，價格也根據不同國家和車型而定。目前我們在法國銷售的T03車型，其小批量銷售價格比國內價格高出70%。其他車型的定價將根據市場情況進行調整。
關于定價區間和定價機制，我們有一個原則，即背對背定價。這意味着我們將車輛賣給合資公司，然後合資公司再將其賣給終端市場。這種背對背定價的方式，是爲了支持品牌建立過程中的發展和價格靈活性。我們有一個概念叫做基准定價，它包括了BOM成本制造、叁包運輸以及部分研發費用的分攤範圍。通過這種定價機制，我們可以獲得較高的毛利空間。在最初的幾年裏，我們以這個價格將車輛銷售給合資公司，然後在幾年後，我們可以在這個基礎上再增加更多的毛利空間。然後根據情況來定價。
Q：在早期階段當我們開始向JV公司銷售貨物時，我們是否可以實現盈虧平衡?
A：是的，根據我們之前的預測，到2025年後，我們預計會實現毛利和淨利潤的轉正。這個預測並不包括海外業務的拓展。如果我們在海外市場上取得了一定的銷量，那麽將加快我們淨利潤轉正的速度。海外合資公司是一個輕資産的公司，我們預計它在第一年的運營就能産生利潤，因此它本身就是一個利潤中心。JV公司對零跑公司的貢獻有幾個方面。首先，它能夠分攤零跑公司的研發成本，包括銷售車輛所涉及的研發費用、叁包費用和運輸費用等。這樣，標准成本實際上可以分攤零跑公司整體的研發成本和運營成本。其次，JV公司對零跑公司的利潤貢獻爲49%。這意味着JV公司能夠增加零跑公司的銷售收入，因爲所有這些銷售都屬于零跑公司的主營業務收入。
此外，JV公司的利潤也能夠補充零跑公司的淨利潤收入。通過JV公司，零跑公司可以快速進入全球海外市場。同時，在與Stellantis的合作中，零跑公司可以利用JV公司的本地工廠進行本地化制造，這在未來幾年可能會推行。這種方式可以很好地解決歐洲歐盟推行的雙反措施等問題。因爲除了中國市場外，美國和歐洲是全球最大的新能源市場，通過這種方式，零跑公司可以快速進入並擴大品牌知名度和銷量。
Q：當我們進入本地生産階段，我們在渠道和鋪設方面仍然需要承擔一些前期投入，這需要與Stellantis一起承擔。在這個合資公司中，這個投入的量級大概有多大?
A：合資公司只做銷售，未來它可以用Stellantis在全球的渠道和制造工廠。
Q：JV公司隨着後期運營規模增大，營運成本是否會繼續增加?
A：目前情況是這樣的，國內基本上是以銷售訂單爲基礎來組織生産，海外也是類似的，只不過涉及到了運輸過程和時間的因素。總體來看，這並沒有給流動資金帶來很大的壓力，而隨着銷售量的增加，可能會占用更多的流動資金。雖然這種情況是有可能發生的，但是對于整個循環來說，它是非常良性的。
Q：在未來的幾年中，公司目前階段的車型投放計劃或市場開拓計劃是否有一個大致的指引和方向?此外，關于我們與國際公司的合作以及海外車型的投放，他們是否有一個大致的銷量指引?
A：需要提醒一下，在公告中提到的數字，包括銷售車型的數量和金額，是爲了滿足對關聯交易審批的最高上限要求，因此並不是我們實際銷售預測的真實數字。實際的銷售預測需要我們雙方團隊在未來幾個月內進行更詳細的工作才能確定。有關我們提供這些數字的基礎，比如在歐洲，Stellantis擁有接近四五千個銷售網點，也就是POS(point of sales)，那麽哪些網點適合展示和銷售零跑的車型呢?比方說，第一年我們預計大約有一兩百個網點可以展示和銷售我們的車型，而幾年後可能會增加到七八百個網點。這是一個逐漸增長的過程。
我們會對這些網點進行基本的調查，利用這些數據進行粗略的估算，形成了公告中所提到的數字。這些網點通常都是品牌共用的，比如樓上有叁四個品牌的標志，中間用拉門隔開，這邊是展示我們零跑車型的標志，那邊則是展示歐寶等品牌的標志。未來，我們可以再拉一個隔斷，將零跑的車型擺放在這邊進行展示銷售，樓上則挂上零跑品牌的標志。這是一種常見的模式，我們也不排除建立一些自己的形象店，但這樣的店鋪數量不會很多，所以整體的投入並不會很大。
Q：除了銷售零跑品牌之外，與Stellantis公司是否考慮授權銷售其他品牌産品?
A：JV公司是只銷售零跑品牌的。未來我們在基于目前的戰略合作框架下，也會進一步的探討其他品牌如何來和零跑的技術零部件方面進行合作。
Q：大華股份爲何將股份轉讓?這對公司未來會有什麽影響?
A：在這筆交易中，涉及到了大華股份的轉讓。雖然我們並不代表大華，但根據我們的觀察，大華是零跑的早期投資者之一，並提供了早期的支持。然而，投資到現在已經過去了七八年，這塊業務並不是大華的主營業務。因此，他們看到了一個時機，決定將這個與主業不相關的投資出售，以便更加專注于核心業務。對于我們來說，老股新股只是獲得整體股份的一種方式。我們將購買一部分舊股份，並注資一部分新股份。同時，大華出售這部分股份後，對于我們未來在海外拓展，包括歐洲和美國，也消除了一個潛在的摩擦點。因爲如果這些事情沒有處理好，可能會帶來一些摩擦和不利影響。所以，基于以上考慮，對于叁方來說，這是一個相對較好的安排。
Q：公司基准價格制定考慮了那些因素?
A：這個基准價格不同于傳統意義上的毛利，因爲傳統意義上的毛利只覆蓋了銷售成本和制造費用。而現在的基准價格包括了銷售成本、制造費用、營銷費用、叁包費用、運輸費用等等，涵蓋了所有費用。這個基准定價是雙方都認可的，因爲每台車的研發費用和投入都會有差異，所以我們根據一定的規則來定價。這個價格被稱爲基准定價，它是一個平衡的結果。讓我零跑賣的這輛車本身有着較高的毛利，這是一個正向的、可持續的行動。但同時，我們不希望把價格定得太高，讓合資公司承擔高昂的買進價。因爲如果買進價很高，勢必會限制他們在終端市場上定價的機制。所以，我們主要的利潤來源是合資公司在銷售經營之後的淨利潤，這樣雙方可以平分利潤。這是我們的思考方式。
Q：海外渠道建設和運營過程中産生的資本支出和費用都是由JV承擔的嗎?
A：是的，合資公司是獨立運營的公司。
Q：公司的産品目前還是中國化的産品，如果要去海外銷售，是否需要在歐洲設立一個研發或運營團隊來進行管理和處理一些本地化工作?
A：從C10開始，我們所有未來的産品都會有國際化的設計，都將成爲全球版本。事實上，之前的T03已經在歐盟的多個國家銷售，市場反響非常好。因此，未來的所有車型，包括即將在明年年初推出的C10，我們都會推出全球版本。關于産品本地化的問題，特別是在軟硬件設計方面，我們需要考慮是否在歐洲設立研發或運營團隊來進行管理。這樣可以更好地滿足歐洲市場的需求，並確保産品在本地市場的適應性和競爭力。因此，我們需要完成一些工作來實現産品的本地化，包括在歐洲建立相應的團隊和管理機制。
Q：合資公司市場是否包括美國市場?
A：目前不包括，未來有相關計劃。
Q：港股全流通之後，老股東的退出計劃是什麽樣的?
A：實際上，從9月29日開始，老股東的解禁使得我們的股價表現出了明顯的變化。解禁後，整個流動性得到了顯着改善，與之前相比增長了5倍甚至10倍。因此，老股東持續減持股份。這是因爲我們所有的老股東現在都獲得了盈利。因此，早期股東有減持的意願。到目前爲止，老股東整體的減持情況非常有趣。展望未來，我認爲在接下來的幾個月裏，老股東應該會有一個有序的減持過程。
Q：退出的股東大概一共會有多少股權?
A：公司的實控人不會進行任何減持操作。政府國資方面的股份也不會有減持的情況。而財務投資人在我們公司的持股比例約爲20%，這些投資人的主要訴求是回收投資本金，但並不意味着全部減值，因爲他們對公司未來的增長非常看好。
Q：目前，在歐洲這個海外市場中，電動汽車和電動商用車的滲透率較高的主要是北歐國家，也就是我們中央投資公司所在地的荷蘭。對于我們在歐洲市場的發展，您認爲優先級應該是怎樣的呢?
A：注冊地在荷蘭，但是荷蘭並不是最大的市場，優先順序還是德法意這幾個大的市場，包括其他的歐洲市場，將來車型的銷入最先的也是從這幾個國家開始。北歐地區的電動車滲透率雖然很高，但它並不是一個很大的市場。未來的主要市場是歐洲，與中國相比可能會有兩年的差距，這些主要市場也將逐步實現電動化滲透。因此，我們應該將重點放在這些市場上。北歐並不是最大或最優先的市場。
Q：公司選擇同股同權的方式，是應外方要求嗎?這個比例不算很低是有什麽考慮嗎?
A：這個交易是個非常簡單直接的交易，沒有任何的所謂什麽非同股和非同權，或者一些隱含退出機制等方面的考慮。實際上，這次交易是我們在二級市場上進行的一次增發。與其他增發不同的是，我們采取了溢價增發的方式，因爲對方是一個戰略投資者，他們希望擁有較高比例的股權以確保長期合作。這是一個特點。此外，基于這種戰略合作，我們還成立了一個合資公司，共同開拓海外銷售市場。關于同股同權問題，由于這次增發實際上是一個簡單的增發，所以沒有涉及特別的安排。另外，我想再強調一點，對方提名的兩位董事在董事會上承擔同樣的責任和義務，沒有特殊的權利。
Q：從明年開始公司的銷售車型是怎麽規劃的?
A：我們現在T03已經在歐盟有銷售，那麽後續合資公司也會繼續。然後從C10開始，我們未來所有的新車都會有國際版。
Q：我們建立了一個以銷售爲主的JV公司，如果要利用Stellantis的海外工廠，我們的整體運營模式將如何運作?此外，我們是否有可能在技術層面與Stellantis進行更深入的合作?
A：對于本地制造，它與出口是我們零跑出口的相對應關系。我們建立的合資公司是一個營銷服務機構，它的車輛獲取來源有兩個方面。一部分是從我們中國進口過去的整車，另一部分則可能在當地進行生産制造，我們授權他們在本地進行制造。本地制造可以在合適的工廠，比如說Stellantis下面有合適産能産線的工廠，或者其他第叁方工廠進行代工組裝。所以整個過程就是這樣一個環節。剛開始時，出口是主要方式。但是如果在將來某個時間點，本地制造具有成本優勢、涉及關稅等考慮或其他便利性質，那我們就可以選擇進行本地制造。所以，選擇是由我們這邊的零跑來決定，選擇哪個更好用、更方便就選哪個。
Q：那如果要本地制造的話，相關的第叁方協議我們是通過JV還是通過我們零跑來做?
A：首先進行本地制造的主體是合資公司，去委任或者尋求相關方進行本地制造，由合資公司跟相關工廠去簽署去進行委托。
Q：會不會在合資公司進行相關研發投入?
A：基本的開發研發還是我們來做，但是我們不會在合資公司去配備研發人員。如果本地市場有需求，對一些東西需要改動改進或者是變化的適配，那這個需求會傳到我們零跑這邊做開發，開發以後把它交付過去。
Q：未來在國內大華的産業鏈和零跑的是什麽樣的關系?國際零部件供應鏈取決于零跑出口還是Stellantis制造?
A：大華和零跑在研發和技術方面沒有任何關聯。大華主要從事安防領域，而零跑則專注于汽車相關的研發。這兩者之間沒有交集。根據我們在招股書中的披露，每年大華和零跑之間有兩項關聯交易。第一項關聯交易是大華爲零跑代工生産PCBA版本的控制器。零跑自主研發和制造控制器，其中PCBA版本由大華的工廠代工。然而，這個交易僅僅是代加工，所以交易量很少。
另一項關聯交易是關于自動駕駛相關的攝像頭、雷達傳感器。零跑與大華有一個合資公司，該合資公司由大華控股，零跑占有20%的股份。合資公司爲零跑提供自動駕駛硬件套裝，主要包括攝像頭、雷達和傳感器。這些硬件套裝僅用于整車上的安裝，並且這兩個部分的關聯交易每年僅占零跑整個采購量的不到1%。所以大華的退出並不會産生影響。
首先，大華作爲財務投資人退出並不會影響合資公司向零跑供貨。其次，我們使用的所有傳感器和雷達都是可以替代的，而且交易量也很少，這是大華和零跑之間的關系。另外，在國際供應鏈方面，主要涉及芯片。我們目前使用的芯片是零跑和第叁方開發的自有知識産權芯片，與大華沒有任何關系，因爲大華已經不再從事芯片開發業務。在未來的車型中，我們將采用新的方案，因爲自動駕駛對芯片算力的要求更高。因此，我們將采用高通、英偉達等方案。在出口的車輛中，我們也會使用這些芯片。如果將來中國有新的芯片素材或其他情況，國産芯片也是常用的。
至于芯片，如果我們出口到海外，那麽我們的供應鏈完全是國內的。目前，我們的供應鏈用于生産和組裝。如果海外有當地的Stellantis具有供應鏈優勢、價格成本優勢和規模優勢帶來的便利，那麽我們肯定會讓合資公司去使用這種更優勢的供應鏈來替代我們中國的某些供應鏈。同樣，對于芯片也是如此。如果它有更好的供應鏈優勢，價格談判的空間比我們的成本更低，那肯定會選擇使用它。所以，這是一個非常純粹的商業取舍。
Q：我們和Stellantis的合作，意味着未來的海外的所有的銷售是全部會只和Stellantis合作，還是說再往長遠看還可能還會有其他的這種合作方出現?
A：我們之間是一種深度合作，基本上可以說是一種戰略上的聯盟。因此，我們各自專注于海外業務方面，我們獨家授權給合資公司，讓他們來獨家拓展海外市場。所以我們專注于自己的領域，不會去找其他合作夥伴。因爲如果我們找了其他合作夥伴，他們也會找其他合作夥伴，這樣就會出現混亂，而且效果肯定沒有我們專注于合作夥伴做得更好，所以這一點非常明確。
Q：未來海外的營銷推進節奏以及其他整體策略性的問題，是由雙方共同商議決定還是由其中一方主導?
A：在合資公司層面形成商業計劃，然後合資公司層面是由我們零跑跟Stellantis的團隊共同討論，共同制定。
Q：零跑在智能駕駛上是比較先進的，以後和其他的車企合作有沒有技術輸出的可能性?
A：首先，我們的合作主要集中在汽車和零部件的生産和銷售上，在海外市場上並不存在技術銷售和技術輸出的情況。這是因爲技術是依托于汽車産品而存在的，它並不是獨立存在的，所以沒有什麽技術可以單獨拿出來銷售。所以，今天我們的交易是圍繞着汽車産品展開的。您提到我們是否會在不同車型産品的研發上進行合作，這並不是我們今天討論的項目範疇。我們今天的公告只涵蓋合資公司的業務範圍和我們的商業模式，不包括其他方面。一切皆有可能。在未來的某一天我們討論這個話題是有可能的，但並不是我們今天交易的範疇。
然後關于這個問題我想補充幾點。實際上，我們在過去的8年裏通過積累取得了領先地位。一開始，我們選擇了專注于電子系統，這是因爲我們團隊在硬件軟件和嵌入式軟件開發方面有豐富的經驗和背景。我們在電驅和電池方面進行了自主研發，並取得了一定的積累。所以，從技術上來說，我們對自己的技術非常有信心。在國內，我們是少數幾家掌握核心技術的電動車企業之一。
但是，我個人對于一些報道聲稱中國電動車整體技術領先于西方的說法並不認同。事實上，並沒有這樣的情況。只不過我們的車企提前幾年開始了電動車的發展，我們比其他人先行動了幾年。再加上我們工程師的紅利和中國人的勤奮，這才造就了我們在産品力、功能和成本方面的優勢。但是，這並不意味着我們有技術輸出的基礎。整個中國電動車行業並沒有將技術輸出到海外的概念，也沒有這樣的基礎存在。所以，在技術方面，我們實際上積累了最深厚的經驗，能力也是最全面的。
然而，我們並不願意從技術輸出的角度來看待這個問題，而是希望將其視爲雙方合作共贏、共同發展的合作模式。即使未來我們與Stellantis旗下的其他品牌合作，也不能稱之爲技術輸出，而是一種合作共贏的關系。在與這些整車廠的談話和溝通中，我們也發現了自身的不足之處，他們也曾經指出過。這對我們來說是一個很大的提升機會。因此，這是一種優勢互補、互相學習、互相扶持、互相發展的共贏模式。所以，我們不稱之爲技術輸出，而是稱之爲合作共贏。
Q：在明年或後年，合理的銷量預測量在多少?我們銷售給合資公司的車輛，對于我們目前的毛利率會有怎樣的影響?
A：我們目前還沒有具體的數字預計，包括毛利率和淨利潤率的貢獻。但是我們會與對方進行討論，並在將來的某個時間點展開更多交流。盡管如此，根據目前公告披露的信息，我們確實希望爭取達到銷售的上限，並且我們會對此感到滿意。所以，我們只能將這個問題暫時擱置一下，因爲量化是分析這個問題的重要基礎。
Q：Stellantis對于合資公司的期望重點和定位大致是什麽?
A：這個問題涉及到Stellantis對合同的獲得。我當然不能代表Stellantis發言，但是在與他們的接觸和討論中，我有一些觀察可以分享。他們的獲得是這樣的：他們擁有14個品牌，在全球範圍內有四個電子平台和四個車輛平台，也有一部分電動車産品。然而，他們認爲産品在競爭力和成本方面存在一定的缺失，不能滿足他們設定的高期望值。因此，從歐洲開始推廣的這款電動車填補了他們産品線中的空白。這款領先的電動車的銷售好處是，作爲合資公司的50%股東，Stellantis直接受益;同時，作爲我領先的戰略股東，他們也會受益。因此，從這個角度來看，這款車填補了産品鏈中的缺失。
Q：中國市場和海外市場的用戶偏好不同，我們應如何看待公司在歐洲市場的産品定義的區別以及競爭優勢?
A：未來我們的新車型將會推出海外版本。這些海外版本將根據海外市場的需求進行設計和改進。合資公司將負責提出這些需求，並將其傳達給零跑母公司。我們將根據這些需求進行進一步的開發，以使我們的産品在海外市場更具競爭力。
Q：海外未來的業務還是以零跑的品牌來推廣還是會由合資公司重新定義?
A：零跑品牌的車並不需要與合資公司重新定義品牌，因爲在一開始就已經具備了競爭力，目前的銷售情況也不錯。然而，在某個階段我們可能需要進行改變和適配，以滿足不同市場的需求。這個過程主要由前線銷售團隊負責，他們將把市場信息反饋給我們，然後我們可以在産品上做出相應的調整和銜接。
在智能駕駛方面，海外市場特別是歐洲市場存在差異。他們對智能駕駛功能比較保守，不需要太多複雜的功能。之前的討論中已經提到，他們並不需要我們目前擁有的23項智能駕駛功能，即使在中國市場，也不是所有23項功能都被廣泛使用。而在海外市場，特別是對于價格較低的車型，他們對這些功能的需求更少。例如座椅通風和面部識別等功能。然而，我們擁有自己的研發能力，可以適應這些需求，並對産品進行相應的適配。
Q：本次Stellantis以高股比入股零跑，雙方的考慮將對公司治理和公司未來發展帶來怎樣的影響?
A：這次的交易、入股和增發對我們公司的治理沒有任何改變和影響。從股東層面來看，我們的原始創始股東仍然持有比Stellantis高出20%多一點的股份，他們的持股比例會被攤薄到大約23.5%，仍然高于Stellantis。從這個單一的角度來看，在董事會方面也沒有任何影響。我們增加了兩名董事的目的是爲了在業務合作上更加順暢，但是我們有7個董事席位，而Stellantis只有2個，所以從董事的數量上來看，我們仍然控制着董事會。朱總的經濟頭銜沒有變化，他仍然是我們公司的CEO，負責全面經營包括海外業務。此外，海外合資公司的零跑國際董事長職位仍然由朱總擔任，他也將成爲合資公司的董事和董事長。
Q：本次與Stellantis合作的影響具有排他性嗎?比如是否會有禁止向其他企業技術授權?
A：書面上沒有對我們零跑與其他方面的車型合作、零部件合作以及共同研發合作進行禁止。但是在這些活動中，我們必須考慮到合資公司的利益以及與其合作的合理利益訴求。因此，在這一點上，答案是不限制我們零跑開展其他業務合作、技術合作和車型合作，但是我們雙方都會照顧到各自的利益訴求，進行商議和協商。
Q：公司與Stellantis的合作方式，對于之前在9月份歐洲啓動的對中國新能源車的反補貼和對當地市場的調查事件，是否會被歸類在這個範疇內呢?
A：對于歐洲雙反問題，中國企業已經開始積極應對，並已向歐盟協會做出了回應，但目前還沒有得出結論。如果我們的合作是基于在中國國內領先生産整車並出口到海外，由JV公司進行銷售，那麽實際上它仍然屬于歐盟雙反的範疇，因爲它針對的是在中國本地制造並出口的專車。如果我們未來要突破雙反規則，就需要在本地進行生産和本地化生産。因此，在我們的合作範疇中，我們還包括了本地化生産這一雙方的價格策略和模式。
Q：合資公司獲得的利潤將如何分拆給雙方?
A：關于海外定價的問題，由于中國的新能源車在海外銷售時有更好的利潤，這也是我們成立合資公司進行銷售的原因之一。通過這種JV公司的方式，我們可以更快地覆蓋海外市場，獲得更高的銷量。因此，所有的利潤都可以由我們和Stellantis雙方各自獲得。換句話說，通過與Stellantis的合作，我讓他獲得了我的車輛銷售利潤的一半，讓他積極努力地拓展銷售量，以便在盡快的時間內在市場上占有一定的份額。合作模式是這樣的：你自己獨立完成全部工作，所有的利潤都是你的，但你需要拿出一半的利潤作爲提成給他，以鼓勵他做更多、做得更好。
Q：之後在將車型推向海外市場，尤其是在智能駕駛和數據方面的設計上，可能會涉及一些敏感問題，特別是在歐美市場。如果要實現智能駕駛，是否需要在海外建立數據中心?
A：在海外，任何國家的數據都會被物理隔離開。也就是說，當地國家的用戶所産生的數據不會傳輸到零跑汽車在中國的服務器上。這是根據當地法規的要求進行的物理隔離操作。
Q：如果要設數據中心，是零跑去設立還是JV公司去設立?
A：因爲涉及到本地本國數據的存儲以及數據的保管，所以是由JV公司來運營。