智通財經APP獲悉，10月11日，乘聯會發布2023年9月份全國乘用車市場分析。2023年9月乘用車市場零售達到201.8萬輛，同比增長5.0%，環比增長5.0%。今年以來累計零售1523.3萬輛，同比增長2.4%。今年9月車市零售環比走勢平穩，在8月創出當月曆史新高的情況下，9月零售低于2017年9月的曆史高點219萬約9%。9月車市季度沖刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。
國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消舉措，對提振消費信心有較好的增進效果。
今年出遊熱度依然居高不下，中秋國慶假期自駕出遊人數衆多，伴隨着道路、休息區、補能設施等基礎建設的逐步完善，以及民宿體系精致化差異化發展，多重媒體發布助推自駕方案不斷更新迭代，對安全性和智能輔助的需求更強烈。前幾年的購車群體有了更好的産品選擇和更加實惠的定價，車市更新消費需求提升較強。
9月自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環比增長7.9%。2023年9月自主品牌國內零售份額爲53.4%，同比增長6.4個百分點;2023年自主品牌累計份額51%，相對于去年同期增加4.9個百分點。9月自主品牌批發市場份額56.6%，較去年同期增6.3個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
9月主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環比增長4%。9月的德系品牌零售份額20.2%，同比下降0.9個百分點，日系品牌零售份額16.6%，同比下降1.1個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.3%，同比下降3.3個百分點。
9月豪華車零售27萬輛，同比下降7%，環比下降4%。去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，豪車市場走勢相對平穩。
出口：今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。乘聯會統計口徑下的9月乘用車出口(含整車與CKD)35.7萬輛，同比增長50%，環比增長8%。1-9月乘用車出口267.7萬輛，同比增長68%。9月新能源車占出口總量的25.4%。隨着出口運力的提升，9月自主品牌出口達到29.7萬輛，同比增長46%，環比增長5%;合資與豪華品牌出口6.1萬輛，同比增長80%。
生産：9月乘用車生産243.1萬輛，同比增長2.8%，環比增長8.7%。由于市場競爭已發生結構性變化，企業生産極其謹慎。其中豪華品牌生産同比下降17%，環比下降11%;合資品牌生産同比下降10%，環比增長19%;自主品牌生産同比增長17%，環比增長8%。
批發：9月全國乘用車廠商批發244.9萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.5%。今年以來累計批發1781.3萬輛，同比增長6.6%。受新能源及出口市場拉動的促進，9月廠商銷量創出當月曆史新高。9月自主車企批發138萬輛，同比增長21%，環比增長8%。主流合資車企批發75.8萬輛，同比下降8%，環比增長16%。豪華車批發30.8萬輛，同比下降6%，環比增長2%。
9月乘用車主力廠商總體表現較強。萬輛以上銷量的乘用車企業廠商共34家(環比增4家)，其中同比增速超50%的有6家，同比增速超10%的有18家。
庫存：9月廠商生産增産慢，而零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商産量低于批發1.8萬輛，而廠商國內批發高于零售7萬輛的去庫存走勢。廠家與渠道從去年12月到今年9月持續去庫存55萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。
新能源：9月新能源乘用車生産達到79.8萬輛，同比增長10.7%，環比增長1.2%。今年以來累計生産590.0萬輛，同比增長31.8%。9月新能源乘用車批發銷量達到82.9萬輛，同比增長23.0%，環比增長4.2%。今年以來累計批發590.4萬輛，同比增長36.0%。9月新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%。今年以來累計零售518.8萬輛，同比增長33.8%。
1)批發：9月新能源車廠商批發滲透率33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率提升4.5個百分點。9月，自主品牌新能源車滲透率49.9%;豪華車中的新能源車滲透率31.1%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.8%。9月純電動批發銷量56.3萬輛，同比增長11.2%，環比增長2.7%;插電混動銷量26.6萬輛，同比增長58.7%，環比增長7.3%，新能源車占比32%，較同期增加7個點占比。9月B級電動車銷量16.6萬輛，同比增長17%，環比下降2%，占純電動份額29%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量9.4萬輛，同比下降23%，環比增長10%，占純電動的17%份額，同比下降7個百分點份額;A0級批發銷量17.2萬輛，占純電動的31%份額，同比增加10個百分點;A級電動車11.4萬，占純電動份額20%;各級別電動車銷量相對分化。
9月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有26個：比亞迪宋 62,840輛、Model Y 53,249輛、比亞迪秦 45,072輛、比亞迪海鷗 40,092輛、比亞迪海豚 32,927輛、比亞迪元 32,856輛、速騰 30,661輛、朗逸 29,895輛、哈弗H6 27,824輛、埃安Y 27,496輛、軒逸 27,198輛、博越 24,791輛、長安CS75 24,560輛、瑞虎7 23,486輛、凱美瑞 23,340輛、CR-V 22,962輛、比亞迪漢 22,794輛、鋒蘭達 22,628輛、思域 22,584輛、五菱缤果 22,006輛、埃安S 21,546輛、帝豪20,874輛、瑞虎8 20,847輛、Model 3 20,824輛、帕薩特 20,114輛、星越 20,035輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優勢地位明顯。
2)零售：9月新能源車國內零售滲透率36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個百分點。9月，自主品牌中的新能源車滲透率59.4%;豪華車中的新能源車滲透率24.0%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。從月度國內零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額72.1%，同比提升2.1個百分點;合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.5個百分點;新勢力份額14%，同比下降1.3個百分點;特斯拉份額5.8%，同比下降0.6個點。
3)出口：9月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長107%，環比8月增長16%，占乘用車出口25.4%;其中純電動占比新能源出口的94.7%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的48%。伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源産品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。9月廠商出口方面，特斯拉中國30,566輛、比亞迪汽車28,039輛、上汽乘用車12,678輛、吉利汽車5,026輛、東風乘用車4,028輛、智馬達汽車2,146輛、哪吒汽車1,473輛、創維汽車1,420輛、長城汽車791輛、小鵬汽車766輛、上汽通用五菱597輛、廣汽傳祺536輛、廣汽埃安527輛。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞市場崛起。除了傳統出口車企的靓麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現。
4)車企：9月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。在産品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到17家(環比增2家，同比增2家)，占新能源乘用車總量88.4%(上月87.2%，去年同期83.2%)。其中：比亞迪286,903輛、特斯拉中國74,073輛、吉利汽車53,692輛、廣汽埃安51,596輛、長安汽車42,812輛、理想汽車36,060輛、上汽通用五菱29,129輛、上汽乘用車27,057輛、長城汽車21,868輛、小鵬汽車16,076輛、零跑汽車15,800輛、蔚來汽車15,641輛、上汽大衆15,014輛、奇瑞汽車13,385輛、哪吒汽車13,211輛、華晨寶馬10,038輛、上汽通用10,005輛。
5)新勢力：9月新勢力零售份額14%，同比下降1.3個百分點;理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大衆強勢領先，新能源車批發24,189輛，占據主流合資純電動51%強份額，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
6)普混：9月普通混合動力乘用車批發91,481輛，同比增長12%，環比增長8%。其中廣汽豐田32,199輛、一汽豐田29,138輛、東風本田7,713輛、廣汽本田5,382輛、東風乘用車4,667輛、吉利汽車3,409輛、廣汽傳祺3,278輛、上汽通用五菱2,345輛、長安福特1,791輛、東風日産1,099輛、江蘇悅達起亞457輛，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
展望10月全國乘用車市場，因國慶中秋雙節的8天假日前移占用9月份2天的關系，10月有19個工作日，較2022年10月多1個工作日，有利于車市産銷增量。由于受環境影響去年10月的乘用車零售僅184萬輛，低于2022年8月零售187萬輛的銷量，季節消費規律異常，因此今年10月和11月的零售同比增長潛力較大。
隨着國家促消費政策效應不斷累積，經濟運行中積極因素不斷增多，雖然“十一”長假後市場還有幾天恢複期，但從10月中旬就開始進入年底的市場加速期，10月的車市增長環境較好。
由于近兩年樓市的高位調整，原本購房消費擠壓家庭可支配收入的影響逐步緩解，消費內生動力逐步築底恢複。購房投資熱度下降後，其他各類消費開始理性複蘇，中秋國慶期間的旅遊熱潮也體現了樓市降溫消費回暖趨勢，有利于秋季車市的持續走好。
近期各地促消費政策持續在線，各類車展等線下活動蓬勃開展，拉動消費效果持續體現。隨着天氣轉冷和秋收完成，返鄉農民工增多，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。
歐美利率處于高位，導致海外經濟相對低迷，尤其是南美和非洲等車市持續低迷，受此影響中國汽車出口南半球不斷萎縮。目前歐盟的反補貼調查，釋放出口曲折承壓信號，可能不利于中國汽車出口的持續增長，也對當前碳排放核算、電池回收回溯等體系提出了加快高質量建設的要求。
由于沒有了去年四季度補貼退出的新能源搶購潮，且2024年購置稅政策調整涉及範圍主要圍繞中高端車型展開，電池需求逐步理性。隨着碳酸锂價格的持續下行和油價的上漲，國內新能源制造成本和使用成本優勢仍然顯著，有利于四季度新能源車市場持續增長。
目前乘用車市場庫存處于年度內的季節性加庫存期，由于冬季到春節前購車需求較旺，因此曆年此時都是加庫存力度較大的時段。今年以來呈旺季不旺和淡季不淡的走勢，年末市場需要謹慎考慮沒有政策退出的旺銷期，庫存備貨要謹慎。