FX168財經報社(北美)訊 週一(10月10日)，在底特律西部的一家福特工廠的罷工隊列中，許多罷工工人並不認爲電動車革命會奪走他們的工作，至少在近期內不會。
但爲了以防萬一，他們支持美國汽車工人聯合會（UAW）主席Shawn Fain尋求將福特和吉普製造商Stellantis的電動汽車電池工廠加入工會，這與上週由通用汽車做出的突破性讓步相匹配。
到目前爲止，福特和Stellantis均未同意這一變更，該變更將使底特律汽車製造商提議的所有10家美國電池工廠的員工都加入美國汽車工人聯合會的全國合同，幾乎可以確保這些工廠將成爲工會組織。
Shawn Fain還希望工廠的工人能夠獲得UAW裝配廠最高的工資，目前爲每小時32美元。
隨着美國汽車工人聯合會的罷工已經持續了四周，電動汽車及其對工作安全性的潛在影響已經成爲與汽車製造商進行的工會談判的核心問題。合同談判可能會決定那些工廠的工人是否加入工會，這些工廠大部分是與韓國電池公司合資的，這可能在汽車行業自身轉型過程中產生長遠影響。
Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示：「電池工廠將成爲決定成敗的問題。對於他們來說，在這些工廠達成良好的勞工協議將是一個至關重要的因素。」
簡而言之，如果電動汽車取代燃油汽車，大多數美國汽車工人聯合會在發動機和變速器工廠的工作將會喪失。而且，如果工資較低的電池工廠沒有工會組織，工人將無法獲得相同的工資和福利待遇。
到目前爲止，特和Stellantis並不願意支付較高的工會工資，他們擔心這樣做會使他們的成本超過特斯拉和其他在美國南部主要設有非工會電池工廠的競爭對手。這可能導致底特律的電動汽車更加昂貴，難以銷售。
這個問題在工資和生活成本增加、新僱傭員工的退休福利恢復以及每週工作32小時等問題的背後積聚了幾個月之久。當週五通用汽車同意加入工會後，這個問題變得非常重要。
Stellantis沒有直接評論通用汽車的舉措，但福特表示，在尚未建成的工廠裏被聘用的工人將不得不做出選擇。儘管福特表示願意與工會合作，但該公司表示，它正在投資數十億美元用於必須以「具有可持續競爭力水平」運營的電池工廠。
上個月，福特首席執行官Jim Farley指責工會利用電池廠問題來劫持潛在的合同協議。福特已經決定將其提議的四個電池工廠中的三個建在肯塔基州和田納西州，這兩個州的工人和政客可能對美國汽車工人聯合會更加敵視。公司已經擱置了一個由福特自身在密歇根州建設的第四個電池工廠。
在通用汽車改變立場之前，汽車製造商表示，在十個電池工廠中，它們有九個是與韓國的合資夥伴合作的，而這些合資夥伴必須參與談判。
Shawn Fain表示，汽車製造商告訴工人他們的工作是安全的，但工會在轉向電動汽車時並不認爲情況如此。相反，這些公司希望在新工廠支付「貧困工資」，並壓低整個行業的工資水平。
Jim Farley和其他汽車業高管表示，由於電動汽車的活動部件較少，因此與汽油汽車相比，其組裝所需的工人數量將減少30%至40%。但通用汽車首席執行官Mary Barra堅稱，會有足夠的工作來帶動所有人。
卡內基梅隆大學的一項研究在一定程度上支持了她的觀點，該研究發現，與內燃機汽車的發動機和變速箱相比，製造電動汽車電池、電機和傳動系統需要更多的勞動力。
在底特律的一家福特工廠，工人們對電動汽車的有限行駛里程和充電站的不足表示擔憂。然而，他們也能看到一個可能的未來，即購車者可能會轉向電動汽車，因此他們認爲電池工廠的工資應該與他們的工資相匹配。這些工人認爲，電池工廠應該是UAW的一部分，並且應該被組織成工會。