比亞迪（002594.SZ）與特斯拉（TSLA.US）這對在中國電動汽車市場鬥得難解難分的「老冤家」均公佈了2023年9月季度產銷量，成了投資者國慶假期茶餘飯後的談資。
比亞迪（01211.HK）這幾個月的表現十分搶眼，「仰望」的推出，讓大家甚為「仰望」，另一方面，比亞迪大舉拓展海外市場的努力，以及之前與梅賽德斯-奔馳合作的新能源汽車品牌騰勢接連推出新車型也備受關注。
另一邊廂，特斯拉因為全線產能升級，或延誤交付，9月財季的交付量增速稍顯落後，這一落後，快被比亞迪增長迅猛的純電汽車交付量追上。
特斯拉VS.比亞迪純電
特斯拉披露的2023年9月季度產量及交付量數據顯示，2023年第3季產量通過比增長17.64%，至43.05萬輛，季度交付量按年增長26.53%，至43.51萬輛。儘管按年增長，但是與上季的產銷量47.97萬輛和46.61萬輛，其實有所下降。馬斯克在6月季績電話會議中已提到特斯拉的9月季度產量將因為超級工廠設施升級而有所下降，所以這在意料之中。
在其公告中，特斯拉強調2023年180萬輛交付量的目標維持不變。
比亞迪2023年第3季包括混動和純電動車在内的新能源乘用車產量按年增長54.08%，至83.53萬輛；銷量則按年增長53.04%，至82.21萬輛，增幅遠超特斯拉，見下圖。
其中，比亞迪純電動汽車的產銷量增速更高於其混動車增速。2023年第3季，比亞迪的純電動乘用車產量同比增長66.64%，至43.95萬輛；銷量同比增長66.89%，至43.16萬輛，佔其新能源乘用車的銷量比重由去年同期的48.14%，提升至52.50%。
特斯拉的純電動汽車產量和交付量一直都高於比亞迪，但是在比亞迪的持續發力，不斷推出新款純電車型帶動下，其產銷量已逐漸追上特斯拉，從下圖可見，兩家新能源車企的純電動車產量和銷量/交付量在第3季幾乎持平。
比亞迪第3季亮點
最近幾個月，比亞迪非常積極地部署海外市場，加速拓展歐洲、亞太和美洲等多個地區市場，全資投建的第一個海外乘用車工廠於9月正式在泰國落地。在9月初的德國慕尼黑車展，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS、海豚、漢以及騰勢D9亮相。海豹正式在歐洲上市，宋PLUS EV冠軍版不久也將在歐洲上市。
2023年9月，比亞迪的新能源汽車海外銷量同比增長262.45%，至2.8萬輛，佔其新能源乘用車總銷量的9.77%，而上年同期的佔比只有3.85%。第3季的累計銷量為7.12萬輛，按年增長322.64%，見下圖。
比亞迪的另一個亮點是騰勢。2010年，比亞迪與梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒成立合營公司深圳騰勢——這也是中國第一家合營新能源公司。2022年6月30日，梅賽德斯-奔馳集團將騰勢的40%權益轉讓給比亞迪，自己保留騰勢的10%權益，而比亞迪持有90%權益。
在2022年下半年奔馳減持之後，騰勢的首款車型「騰勢D9」於2022年8月23日上市，10月23日開始發運，而2023年2月23日起，D9純電版也開啓了全國交付。
今年7月，騰勢N7上市，值得留意的是，搭載新一代英偉達（NVDA.US）DRIVE Orin平台的騰勢N7新版車型也在9月26日發佈，據稱開發者只需在整個車隊中構建和擴展一次開發投資，就能從L2+級智駕輔助系統升級至L5級全自動駕駛系統。
今年8月5日，騰勢的智能豪華全場景SUV N8正式上市，為其N系的第二款車型。
騰勢目前推出的三款車型，初步銷量看來不錯，2023年9月，騰勢總銷量為1.32萬輛，佔比亞迪新能源乘用車總銷量的4.59%，其中騰勢D9銷量為1.02萬輛，成交均價42萬元，N7銷量為1,810輛，7月底起開啓全國交付的N8首月銷量為1097輛。
總結
目前比亞迪已形成一個多車型、多性能和多價位新能源汽車組合，與特斯拉不同的是，比亞迪以多取勝，憑借其完整的產業鏈，推出各種性能的產品以滿足消費者特有的需求，而特斯拉則不然，通過對拳頭產品的硬件不斷升級、工藝改進，來滿足客戶需求及實現產業優化，更為重要的是，特斯拉投入更多的資源在軟件和服務方面，試圖通過這些非一次性業務，來實現更多元的收入增長，這其實是比亞迪值得借鑒的地方。
汽車與房子都是耐用商品，賣出去就沒了，為什麽物業管理公司的利潤要比開發商高，原因就在此，服務能夠產生可持續的收入，而且資源投入也比硬件低，回報更可觀。
目前新能源汽車佔我國的比重已超過20%，當車輛置換到達飽和水平，新能源車企又該如何保持可持續的強勁增長，這是比亞迪需要思考的問題。