智通財經APP獲悉，根據第一商用車網統計數據顯示，2023年9月份，我國重卡市場銷售約8萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環比8月上升12%，比上年同期的5.18萬輛增長55%，淨增加接近3萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第八個月同比增長，今年1-9月，重卡市場累計銷售70.1萬輛，同比上漲34%，同比累計增速擴大了2個多百分點。截止到前叁季度，中國重卡市場今年累計銷量已經超過去年全年銷量(67萬輛)。
值得一提的是，根據第一商用車網分析，9月份的重卡市場有幾個特點值得關注：首先，繼8月份終端上牌銷量環比增長22%之後，9月份的終端銷量繼續呈現環比兩位數上漲，其中主要原因主要就是燃氣車産銷兩旺。不過，這種“柴”消“氣”漲的背後並非市場增量使然，而是重卡存量的劇烈調整所致。
另一方面，燃氣車排産也十分旺盛，很多廠家的牽引車排産中有50%以上都是燃氣車。可見廠家和經銷商都在全力應對燃氣車市場需求爆發，避免因爲産能不足而丟失訂單。第叁，國內重卡市場結構正在持續發生較大變化，柴油車需求仍然萎靡不振，燃氣重卡車型受到用戶熱捧，銷量高歌猛進，甚至于部分區域出現了較大規模的“氣車”對“油車”的替代，有不少用戶還放棄了剛買1-2年的柴油車，轉而購買燃氣車。第四，受俄羅斯8月1日起進口車輛報廢處理費提高的政策影響，中國重卡海外出口環比有所下降，但同比仍保持良好勢頭——同比增長4成左右，彰顯出中國重卡的高性價比優勢與強大的産業鏈競爭力。
燃氣車訂單是否”可持續“？
首先，從目前的排産情況和終端需求情況來看，由于燃氣車需求旺盛，9-11月的重卡市場表現都會超出行業在年中時的預期。盡管出口在環比下降，但國內燃氣車下半年“扛起了大梁”。
其次，柴油車短期內難以“翻身”。當前燃氣車的火爆帶來了一種“錯覺”——重卡市場正在超預期增長，但實際上，燃氣車需求較旺的背後，是柴油重卡細分領域的持續低迷。根據第一商用車網預測，在接下來的第四季度，燃氣車將會加速替代柴油車，天然氣重卡的銷量占比會繼續提升，全年達到20%以上沒有任何懸念。
再者，近期雖然有俄羅斯提高進口車輛報廢處理費的不利因素影響，但我國重卡出口下半年仍將保持同比較大增長(環比上半年會有所下滑)。從目前趨勢來看，2023年重卡出口達到26萬-27萬輛“指日可待”，行業出口將會創造新的曆史紀錄。另外，新能源重卡下半年銷量明顯加速，8月份終端實銷已經接近3000輛，這個細分市場上、下半年將走出前低後高的發展態勢。