傳聞已久的蔚來手機終於現身。9月21日，蔚來舉行NIO IN 2023科技創新日，創始人李斌向外界正式發佈這款旗艦智能手機NIO Phone。
與此同時，港股的蔚來（09866.HK）股價卻衝高回落，微漲1.01%，收報69.8港元/股，公司市值1241億港元，公司股價頗為低調，資本市場對此反映冷淡。
「賣車的」跨界造手機，有何玄機？
外界一直比較好奇，蔚來作為新能源汽車制造商，為何決定跨界已經飽和的智能手機市場？這看起來有點「不務正業」，甚至有網友直言不諱地表示：咱先把新能源汽車搞明白了再說吧！
對此，李斌表示，做手機肯定不是為了靠這項業務賺錢，我們要做一款與蔚來汽車無縫連接的手機，這是我們用戶的需求。
隨著新能源汽車的銷售火熱，手機和汽車之間的交互也越來越頻繁，然而，目前傳統手機品牌的兼容性問題一直困擾著很多車主，有些手機連接不上車輛的系統，導致無法實現數據同步和信息交互，有些手機功能不完善，無法實現智能控制。這些問題給用戶帶來了諸多不便。
這也是為什麽不少汽車廠家均跨界手機市場。近日瑞典電動汽車品牌極星CEO託馬斯・英格拉特透露，計劃在今年年底交付旗下首款純電高性能SUV極星4時，推出一款品牌同名智能手機。還有吉利收購魅族，華為跟問界打通了鴻蒙系統，手機與汽車的連接程度正不斷加深。
有業内人士稱，未來的汽車本質上也是大號的智能手機，或者是帶4個輪子的智能機器人，產品之間的邊界正逐步消融。
說回NIO Phone，該款手機的硬件配置與市面上的旗艦手機基本無異，定位比較高端。值得一提的是，該手機全球首創了「車控鍵」，實現了30項功能一鍵直達，包括：啓動車輛、車輛召喚、遙控泊車、守衛模式、車輛狀態查詢、後備箱控制等。其目標用戶正是已經擁有或者打算購買蔚來汽車的人群，以更好的管理自己的愛車。
此外，蔚來擁有豐富的NIO Life生態，該款手機有望能夠更方便地管理和控制他們的汽車，享受蔚來汽車提供的各種增值服務。這包括預約充電、換電、維修等服務，以及在路上享受到蔚來之家提供的各種便利設施。
如果未來無人駕駛時代到來，手機和汽車更能深度融合，相得益彰，共同打造生態閉環，進一步增強蔚來品牌的忠誠度和市場份額。
在發佈會上，有觀眾大喊「遙遙領先」的網絡梗，李斌笑著回應說：「不是遙遙領先，但很好用。」
不過也有人質疑道，智能手機市場的發展規律是規模為王，不追求市場份額恐怕難以生存。空調龍頭格力當年亦跨界手機，後面也不了了之，今天市面上也鮮見格力手機的影子。
況且，NIO Phone的定價頗高，12GB+512GB版本售價6499元，12GB+1TB版本售價6899元，EPedition 16GB+1TB版本售價7499元。這一價格與目前市場上的主流旗艦手機相當，且高於一些國產品牌，想要讓iPhone、華為的用戶成為NIO Phone用戶，其難度可想而知。
李斌自己也承認這一點，他曾表示：「蔚來手機能賣個幾十萬台，用戶有一半買就很開心了。」然而，如果銷量維持在幾十萬台，蔚來的手機業務可能會蒙受巨大虧損，是否劃算？這不由的讓用戶為蔚來手機捏把汗。
虧損壓力大，公司募資心切
更嚴峻的問題是，新能源汽車行業競爭趨於白熱化，蔚來疲於奔命，在此時進軍手機業務，恐怕讓其本就疲軟的業績雪上加霜。
2023年第二季度，蔚來汽車幾乎交出了近兩年來最差的一份業績。第二季度，蔚來淨虧損為60.56億元，同比增虧119.6%，環比增虧27.8%。
今年上半年，蔚來的淨虧損高達107.95億元，虧損已超去年同期，考慮到其上半年累計交付5.46萬輛車，相當於賣一輛車虧損約20萬元。相較於老對手理想汽車（02015.HK）已經連續三個季度扭虧為盈，蔚來可謂在虧損道路上越滑越遠。
公司的整體毛利率一直處於下滑態勢，今年第二季度已掉至1%，同比下滑12個百分點。這或許是由於6月份蔚來被迫加入價格戰，旗下全系車型起售價下調3萬元，雖一定程度上提振了蔚來的銷量，但單車利潤也遭到侵蝕。
在造血能力堪憂的背景下，蔚來對資金相當「饑渴」。相關的融資工作也緊鑼密鼓的推進。7月份，公司剛接受中東「土豪」阿佈紮比7.385億美元戰略投資。9月19日,蔚來繼續發佈公告稱，擬發行10億美元可轉債進行籌資。如此急切的融資，公司手頭之緊可見一斑。
資本市場對此解讀卻充滿悲觀，9月20日，蔚來港股股價重挫接近12%，投資者紛紛選擇「用腳投票」。
背後的主要原因是，市場擔憂蔚來的現金流的緊張或將持續，伴隨著不斷擴張的換電站等固定開支增加，疊加佈局手機新產品，燒錢的局面難有根本性的變化，「戰略性虧損」將成為常態。
結語——
要在強敵環伺的手機市場立足並不容易，僅僅將手機當做一種豪華的車鑰匙可能並不奏效，更重要的是打造生態閉環，這也是李斌想要下的大棋。
目前來看，造車新勢力中只有蔚來發佈手機，其他造車新勢力暫未跟進，深陷虧損泥潭的蔚來能否通過手機殺出重圍，改變自身的被動局面，投資者且拭目以待。