9月19日，小鵬汽車（XPEV.US）（09868.HK）宣佈2024款G9正式上市，共5款車型，售價區間為26.39萬元-35.99萬元，相較老款，全系大幅降價4.6萬-11萬元。
去年9月小鵬G9首度上市，因產品配置過於復雜等問題，讓小鵬遭遇了前所未有的生存挑戰，用戶口碑下滑、銷量節節敗退、公司虧損加劇......
為挽救危局，過去一年里，小鵬做了很多事，首先是對内部進行組織調整，隨後引進了車圈鐵娘子王鳳英；緊接著推出扶搖架構，借著扶搖技術架構的熱度，小鵬又推出全新車型G6，止住銷量下滑的頹勢；在戰略上，小鵬獲得了大眾的投資，國際化進程也開始加速。
歷經一年調整後，新款G9卷土重來，小鵬汽車反攻的號角也吹得越來越響！
01小鵬汽車的「至暗時刻」
這兩年，小鵬汽車市場狀況可謂是一言難儘。2022年9年，G9發佈的失利，讓小鵬汽車跌至谷底。
從去年下半年開始，小鵬汽車銷量就出現了節節敗退的趨勢，7月-11月連續五個月銷量環比下滑。2022年全年交付12.08萬輛，同比上升23%，相較於2021年263%的銷量增速，增長明顯乏力。
今年上半年，小鵬汽車銷量4.14萬輛，同比下降39.93%。在與其他頭部造車新勢力的較量中，小鵬的排名多次被甩至末尾。
隨著交付量的下滑，小鵬汽車上半年的汽車銷售收入及公司總營收也隨之下滑。數據顯示，上半年，小鵬汽車的汽車銷售收入為79.4億元，同比下滑43%；公司總收入為91億元，同比減少38.9%,淨虧損擴大至51.4億元。在二級市場上，經營承壓的小鵬汽車股價也遭受重挫，在2022年7月至11月期間，其股價一度跌落近8成。
02補齊短板，小鵬蓄力起跳
面對危局，小鵬意識到，不破不立，不生則死。自去年下半年開始，小鵬從内部展開了大刀闊斧的改革，涉及組織、產品、技術、營銷和渠道等方面。
首先，小鵬汽車挖來了素有「車圈鐵娘子」之稱的長城汽車原總裁王鳳英，負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。
一直以來，小鵬汽車的優勢都在軟件服務和自動駕駛等技術領域，但在營銷服務和渠道建設方面則存有明顯的短板。王鳳英加盟小鵬後，便開始著手對渠道進行改革。
在產品技術層面，小鵬汽車正式發佈了「扶搖架構」。小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬表示，「扶搖」全域智能進化架構將從產品開發、技術叠代、體系建設等全方面賦能小鵬汽車的整體發展。在其加持下，小鵬未來新車型研發周期將縮短20%，基於架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現效率的全面提升。
與此同時，今年6月29日，搭載SEPA 2.0「扶搖」超智駕轎跑SUV小鵬G6正式上市。該車型低至20.99-27.69萬元的定價和它帶來的體驗，相比同級的其他車型而言，有很高的性價比，被視為小鵬汽車的「翻身之作」。
自從G6上市後，小鵬汽車的銷量顯著回暖，8月銷量提升至13690台，創年内最高水平。而G6這一款車型就貢獻了超50%，交付超7000台，累計交付突破11000台。根據官方所言，G6上市一個月訂單就超過了4萬輛，產能反而成為限制銷量的原因。
另值得一提的是，扶搖架構推出，還成功引起了大眾汽車的注意。今年7月26日，「大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議」的消息在汽車圈炸開了鍋。根據協議，未來大眾將以G9為基礎推出2款新車，並入股小鵬汽車。
對於深陷谷底的小鵬汽車來說，大眾真金白銀的支持，無疑是對小鵬多年來打造科技標簽的智能能力的認可。未來，「以技術換市場」或許會成為小鵬進入全球市場的捷徑。
03新款G9再戰，能否成爆款？
歷經一年調整後，小鵬汽車2024新款G9再次出徵！
在小鵬汽車董事長何小鵬看來，去年G9的失利不是產品力的問題。這次新G9最明顯的特徵，主要填補定位的漏洞。
硬件上，此次新款G9全系標配了扶搖架構功能，包括XNGP智駕系統、超線程智能底盤、800V碳化矽快充平台；砍掉了用戶「低感知度」的配置，也縮減了款式。此外，續航里程最高可達702公里，快充方面則20分鍾可將電量從10%充到80%。
售價方面，新款G9直接從30萬元層級下探至26.39萬-35.99萬元，相較於老款價格下浮4.6萬-11萬元，正面對戰特斯拉Model Y。
很顯然，小鵬目前的產品策略還是回歸到「性價比」方向上。對於大眾化市場而言，對價格敏感的消費者居多，因此新款G9售價上的競爭力也最直觀的。
此外，基於對G9的看好，2024款G9還承擔起銷往全球的任務。據透露，G9將會在10月開啓海外交付，2024年進入德國市場。
但從當前的市場形勢來看，小鵬G9面臨的市場環境相當嚴峻，尤其是20-30萬元這個主流價位市場，競爭已經趨於白熱化。
新款G9能否支撐起小鵬這份期待？在市場沒有給出具體結果之前，一切或還是未知數。