FX168財經報社(北美)訊 週一(9月18日)，梅賽德斯-奔馳集團AG的最高管理層認爲，採取脫離中國的措施可能對健康競爭和全球汽車供應鏈構成風險。
梅賽德斯-奔馳首席執行官Ola Källenius在接受彭博電視採訪時表示：「開放的市場是推動增長和財富創造的動力，讓我們保持市場的開放，讓市場參與者競爭下去。」
歐盟已經對中國提供給電動汽車的補貼展開了調查，這凸顯了兩個經濟體之間不斷加劇的工業和地緣政治競爭。德國外交部長Annalena Baerbock在採訪中表示，歐盟必須減少對中國的依賴，她支持這項調查。
歐洲的調查預計將持續大約九個月，最終可能導致對中國汽車徵收進口關稅，這引發了中國政府的嚴厲譴責，稱此舉是明顯的保護主義行爲。人們還擔心，對任何貿易限制措施的迴應可能會產生不良後果。
Ola Källenius表示：「在大流行期間，我們瞭解到供應鏈可能非常脆弱。因爲許多企業的生產依賴於來自全球各地的零部件和材料。認爲可以將汽車行業劃分爲完全獨立的地區是不現實的，因爲這些地區之間相互關聯，任何嘗試分割它們可能會導致不穩定和不可預測的後果。」
與大衆汽車和寶馬一起，中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場之一，佔銷售的約三分之一。在全球最大的汽車市場中，消費者越來越傾向於選擇國內品牌，如比亞迪和蔚來更符合本地口味的電動汽車。這家德國公司計劃在本十年結束前儘可能地只銷售電動汽車，並計劃與合作伙伴建立八家電池工廠。
在Ola Källenius的領導下，梅賽德斯開始將資源集中投放到高端汽車上，包括邁巴赫（Maybach）豪華轎車、AMG性能車型和G-Wagon越野車，同時逐漸減少對利潤較低的入門級車型的關注，比如緊湊型A級車型。
Ola Källenius不認爲美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）對底特律傳統汽車製造商的罷工會對梅賽德斯的供應鏈產生「重大影響」。他補充說，梅賽德斯-奔馳集團一直與經濟保持同步，以進行薪酬調整。
「我們努力確保我們具有競爭力，是一家吸引人的僱主。無論我們在成本方面面臨什麼樣的壓力，都必須通過提高生產力來彌補。」
當被問及在汽車行業轉向電動汽車生產時，是否應該保證現有工人有工作機會時，Ola Källenius表示，用於汽車裝配的梅賽德斯工人數量將保持大致相同，而用於製造動力系統的工人數量將減少。
Ola Källenius表示：「在未來的十年或更長時間內，我們將利用人口統計學—我們自己的人口統計學—以確保我們能夠以明智的方式實現這一目標。」