智通財經APP獲悉，TechInsights發文稱，今年中國將生産全球約60%的純電動汽車。根據目前的預測，隨着其他地區迎頭趕上，這一比例將下降。然而，破壞性的、長期的罷工，或者以不具競爭力的勞動力價格達成的協議，都有可能扼殺美國的主要努力——福特(F.US)、通用汽車(GM.US)和Stellantis(STLA.US)在美國的業務將受到最嚴重的影響。如果罷工持續數周甚至數月，那麽中國很可能是唯一的贏家。
TechInsights預計，到2030年，一輛典型的純電動汽車的半導體含量將是傳統汽油和柴油車型的兩倍。這些新的電動車型基于最新的平台，具有最新的功能。
美國汽車工人聯合會(UAW)針對底特律汽車制造商——通用汽車、福特汽車和Stellantis的罷工已進行叁天，許多供應商將越來越擔心罷工對他們和他們的業務可能産生的影響。
然而，如今汽車行業與疫情時代已經不同，權力格局也發生了變化。
新冠疫情期間，汽車制造商紛紛關閉工廠，並停止訂購半導體等零部件。當他們重新開業時，他們“發現自己排在了半導體隊列的隊尾”。而一位半導體行業高管則表示，是他們“把自己排在隊伍的最後”。
按照“一朝被蛇咬，十年被蛇咬”的原則，罷工似乎不太可能(至少在短期內)導致所有零部件訂單的全面停止——但價值鏈上的物流和倉儲服務可能會被拉大以應對這種情況。
TechInsights表示，隱藏在這一切背後的是電動汽車和中國的崛起。美國汽車工人聯合會擔心，向電動汽車的過渡將減少對龐大的、有工會組織的勞動力的需求。合資電池工廠並非都有工會組織，而且只有在北美生産或組裝價值達到50%的電池組件才有資格享受稅收抵免。