近期的慕尼黑車展，令歐洲對中國汽車品牌刮目相看。近日就連荷蘭光刻機巨頭阿斯麥公司CEO彼得·溫寧克也一改以往傲慢姿態表示道，「中國人做事更努力、更專注、更快，他們前些天在慕尼黑舉辦的大型車展令人感到驚訝。」
歐洲市場，中國車企打開新增長空間
我國是汽車大國，擁有完善的上下遊產業鏈，得益於近些年來競爭實力不斷提升，受到了包括歐洲市場在内的廣大消費者的青睐。
特别是在新能源汽車領域，我國新能源車產業體系已經完備,產業鏈成熟且高效，近些年誕生出了多家競爭實力出眾的新能源汽車品牌，它們紛紛開啓了出海的新徵程。
根據中汽協數據，2021年起我國汽車出口開始實現飛躍增長，2021年、2022年及2023年前8月我國汽車出口量分别達201.5萬輛、311.1萬輛及294.1萬輛，分别同比大增101.1%、54.4%及61.9%。
在全球「碳中和」大勢下，新能源汽車成為「香饽饽」，加速了我國新能源汽車出口的步伐。2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍；2023年前8月，新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍，佔出口比重由2022年的21.83%提升至24.72%。
分出口目的地看，歐洲是我國汽車出口最大的市場。全國乘聯會的數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量佔中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，高出我國汽車出口第二大市場亞洲出口總量比重的約10%。新能源汽車方面，由於歐洲新能源汽車基礎設施的欠缺，且市場對新能源汽車需求較大，歐洲是我國新能源汽車出口的主要市場之一。
不少中國自主品牌的新能源汽車產品近些年來加速拓展歐洲市場，上汽(600104.SH)、奇瑞、吉利(00175.HK)和比亞迪(01211.HK)(002594.SZ)等車企的新能源汽車在歐洲市場已佔據了一席之地。數據顯示，今年上半年我國自主品牌汽車出口至歐洲的銷量比重已超過了41%。
中國車企出海前景廣闊
在海外龐大的汽車市場中，歐洲市場並非是我國汽車出口的唯一潛力市場。從過往「戰績」來看，在全球很多國家和地區，我國汽車出口也取得了豐碩的成績。
在南美洲方面，根據廣東省汽車智能網聯發展促進會數據，我國自主汽車品牌出口到南美洲的銷量近些年得到迅猛增長，由2017年的7.3萬輛增長至2022年的18.8萬輛。以我國最大的汽車出口國之一智利為例，資料顯示，當前有超過20個中國汽車品牌進入智利市場。智利國家機動車輛協會的數據顯示，中國品牌佔據了智利2022年中輕型汽車的銷售份額約33%。
此外，在2023年上半年我國汽車出口量前十大國家中，只有三個歐洲國家，其餘七個國家來自世界各大洲，並且出口至該7個國家的銷量增長十分迅猛。
在今年上半年，俄羅斯成為我國汽車出口第一大國，出口量達37.05萬輛，同比飙升逾5倍。同時，我國出口至墨西哥、泰國和阿聯酋等國的汽車銷量在今年上半年均同比翻倍。
近些年，名爵、長安(000625.SZ)、比亞迪、奇瑞等中國品牌紛紛在墨西哥建立業務，在墨西哥的市場份額快速上升。另據Marklines數據，今年上半年奇瑞、哈弗、吉利三個中國汽車品牌進入了俄羅斯汽車銷量排行的前五名，在俄羅斯的市場份額進一步增長。
同時，為擴大海外市場競爭力，我國不少車企掀起了海外建廠潮，加速佈局全球產業鏈。
例如，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計於2024年開始運營，同時比亞迪還將在巴西等地建設工廠；今年3月，哪吒汽車智能汽車生態智慧工廠於曼谷開建；今年2月，江淮(600418.SH)投資14.52億元人民幣與墨西哥當地合作夥伴在墨西哥愛達荷州建立合資工廠；上汽通用五菱今年4月表示，未來將積極擴大在印尼投資，更深入參與印尼新能源汽車產業及生態建設……
中信證券研報指出，國内主機廠出海一方面可以實現更豐厚利潤，海外價格的增長遠高於出海帶來的單車成本提升，還能延長車型生命周期，實現前期投資的再利用。
雖有曲折，不改光明前景
中國汽車產業國際競爭力顯著提升引來歐盟的擔憂。為「保持競爭優勢」，歐委會主席馮德萊恩9月13日宣佈，將啓動對中國電動汽車反補貼調查。不過，就目前來看，該事件僅是啓動調查，相關措施最終是否會落地、何時能落地，仍具有較大的不確定性。
「如果僅因產品來源地而做出市場排除的做法，將有違歐盟在世貿組織的承諾。」歐盟中國商會在馮德萊恩提出啓動對中國電動汽車反補貼調查後表示。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員彭波認為：歐盟内部不同國家之間充滿了矛盾，這一行動力度應該不會太大。同時，中國對歐洲出口企業多有「外資血統」，中歐利益緊密捆綁，「一榮俱榮，一損俱損」。
歐洲是中國汽車出海的主要目的地，但在其餘國際市場，中國汽車品牌亦不斷突破並取得優異成績。隨著中國新能源汽車的強勢崛起以及國際競爭力的持續提升，中國汽車品牌出海勢不可擋，過程或有曲折，但不改光明前景。