智通財經APP獲悉，當地時間周五早間，美國汽車工人聯合會在福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)、Stellantis(STLA.US)旗下的叁家工廠同時發起罷工，開啓了數十年來最雄心勃勃的美國工業勞工行動。
“底特律叁巨頭”的罷工將導致福特野馬、吉普牧馬人和雪佛蘭科羅拉多(Chevrolet Colorado)皮卡以及其他流行車型停産。美國汽車工人聯合會（UAW）主席費恩(Shawn Fain)表示，工會將暫時推遲在全公司範圍內進行代價更高的罷工，但他說，如果不能就新合同達成一致，所有選擇都是開放的。
在舊合同到期前不到兩小時，費恩在公布了前所未有的同時罷工計劃。
費恩與底特律叁巨頭高管之間的沖突持續了數周，工會要求在燃油卡車産生的利潤中獲得更大份額，並在汽車制造商轉向電動汽車時加強就業保障。
費恩表示，“這是我們曆史上第一次打擊叁大巨頭。”
此次罷工共涉及12700名工人，罷工地點分別是福特位于密歇根州韋恩的裝配廠、通用汽車位于密蘇裏州溫茨維爾的裝配廠和Stellantis位于俄亥俄州托萊多的Jeep品牌裝配廠。它們對底特律叁巨頭中一些最賺錢的汽車的生産至關重要。
費恩決定進行有針對性的罷工，可能會限制工會罷工工資的成本。UAW擁有8.25億美元的罷工基金，與汽車制造商通過UAW成員生産的卡車和SUV帶來的強勁利潤積累的數十億美元流動性相比，就相形見绌了。
考克斯汽車公司(Cox Automotive)的數據顯示，斯特蘭提斯的吉普車庫存可供90多天使用，而且一直在加班生産Suv和卡車。
但根據該公司財務報告的數據，Stellantis在托萊多的吉普工廠停産一周，可能會導致收入減少3.8億美元以上。
汽車預測解決方案公司(Auto Forecast Solutions)的生産預測師Sam Fiorani表示，“這更像是一次象征性的罷工，而不是真正的破壞性罷工。”他補充說，他對第一波罷工的預期更大。
他表示，“如果談判不能朝着費恩認爲是積極的方向發展，我們完全可以預計，一兩個星期內將會發生更大規模的罷工。”
Fiorani估計，這一有限的行動每周將使大約2.4萬輛汽車停産。雖然它瞄准了一些關鍵品牌，比如野馬，但買家目前願意等待。
企業擔心成本上漲
工會表示希望加薪40%，這些公司只提供了20%的漲幅，但沒有工會要求的關鍵福利。底特律叁巨頭中沒有一家提議取消分層工資制度，這種制度要求新員工在工作崗位上工作8年才能獲得與老員工相同的收入——這是美國汽車工人聯合會的核心要求。
福特表示，UAW的最新提議將使其在美國的勞動力成本增加一倍，並使其在與特斯拉(TSLA.US)和其他非工會競爭對手的競爭中失去競爭力。該公司表示，罷工可能意味着UAW今年的利潤分享支票將被“大幅削減”。
Stellantis對工會罷工的回應是，它已立即將公司置于“應急模式”，並將采取一切適當的結構性決定來保護公司及其北美業務，但沒有詳細說明。
費恩本周早些時候表示，Stellantis提議關閉多達18家美國設施。
通用汽車表示，對罷工感到失望，並將繼續“真誠地討價還價”。
在費恩發表講話之前，通用汽車制造業高管Gerald Johnson表示，UAW的工資和福利提案將使通用汽車損失1000億美元，"是通用汽車整體價值的兩倍多，絕對無法消化。"他沒有詳細說明工會的提議將如何導致這一成本，也沒有說明在什麽時間框架內。
費恩駁斥了汽車制造商關于工會要求成本過高的說法，稱這些公司已經在股票回購和高管薪酬上花費了數十億美元。
如果全美汽車工人聯合會關閉底特律叁巨頭在美國的制造業務，依賴汽車制造商及其工人的供應商和其他行業可能會面臨需求和現金枯竭。在明年面臨連任的美國總統拜登強烈呼籲達成協議之際，這場僵局已經成爲一個政治問題。
拜登正在投入數十億美元的聯邦補貼來擴大電動汽車的銷售。但向電動汽車的轉變可能會威脅到UAW內燃機傳動系統的工作崗位。工會尚未支持拜登連任。
Wedbush分析師Dan Ives表示:“我認爲，拜登政府只是繼續看着這場緩慢的車禍，因爲其電動汽車戰略與工會發生了正面沖突。”
UAW主席費恩在談判中采取了一種非正統的方式，同時與底特律叁家汽車制造商討價還價。過去的UAW領導人選擇一家公司爲另外兩家公司設定合同模式。費恩在兩家公司之間挑撥離間，試圖擡高它們的報價。
盡管隨時可能與一家或多家汽車制造商達成協議，但對美國的非工會汽車制造商來說，這是一個機會，包括特斯拉、豐田、本田和梅賽德斯。
這些沒有工會的工廠，加上進口汽車，占美國市場銷售汽車的一半以上。
德意志銀行估計，如果全面罷工，每家受影響的汽車制造商每周的生産損失將達到4 - 5億美元。罷工後提高生産計劃可以彌補部分損失，但隨着罷工持續數周或數月，這種可能性就會消失。