智通財經APP獲悉，9月14日，乘聯會秘書長崔東樹發文表示，中國新能源補貼在2022年底已經完全退出，而且爲了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規範市場秩序。隨後國家補貼有序退出，推動中國新能源汽車強大。他個人堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，不是因爲獲得了巨額的國家補貼，是因爲充分市場競爭下的中國産業鏈競爭力強。
此前，歐盟委員會官網披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啓動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。據報道，馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥着平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因爲獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。”同時，馮德萊恩還強調，“我們必須對我們面臨的風險保持清醒的頭腦。”
崔東樹表示，這是中國新能源汽車強大後的必然伴生現象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調查是法國等早有提議，慕尼黑車展後才發動調查，應該並不突然。
歐盟應客觀看待中國電動汽車産業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車産品在歐發展和經營成本。中國應該積極應對，有理有據有節的應對調查，力爭最好的結果。
1、中國汽車的強大表現
中國汽車出口經曆多年的百萬量級平台期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬台左右水平。2020年的出口達到108萬台，同比下降13%。隨後進入高增長期。
由于世界疫情沖擊和特斯拉國産，中國汽車出口實現巨大的銷量和單價的突破。2023年1-7月中國汽車實現出口278萬台，出口增速69%的持續強增長。只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。
2020年全年的銷量達到108.5萬台，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬台，同比增長102%。
2022年的出口市場銷量340萬台，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。
2023年7月中國汽車實現出口43.8萬台，出口增速55%的持續強增長。2023年1-7月中國汽車實現出口278萬台，出口增速69%的持續強增長，表現超強，相對于國內汽車銷量的逐步複蘇，出口市場的表現仍是超強的。今年的主要動力仍是中國産品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。
2、新能源汽車整車出口結構特征
2019年以前的新能源車出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車爲主，實際的主流新能源車型數量不大。
新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。2020-2022年新能源出口表現好，2022年累計出口新能源車112萬台。
2023年1-7月出口新能源車94萬台，同比增長96%;其中2023年新能源乘用車出口90萬台，同比增長105%，占比新能源汽車出口96%。新能源專用車的出口也增長較快。
3、中國新能源汽車對歐洲出口
中國汽車對歐洲出口占中國新能源汽車總出口的48%，總體表現較高。去年出口54.5萬台，表現較強。其中極少部分是俄羅斯等，53萬台左右是歐盟市場。
4、新能源乘用車整車出口結構特征
2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。
2023年1-7月中國新能源乘用車出口94萬台，達到96%的強勢增長。全年對歐洲國家的新能源車出口表現很強，對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。
5、海外市場的中國新能源車企跟蹤
從海外部分市場數據印證中國海關出口數據，中國新能源汽車出口表現較強，自主表現很好。近期可以看到像英國、法國、德國以及其它主力市場中國車企的表現也都是極其良好的態勢，荷蘭市場上的上汽、吉利以及比亞迪等車企表現相對優秀。新勢力在挪威市場也有相對較好的表現，幾家新勢力主要在挪威登陸歐洲，再有一定的規模，體現了中國車企在海外市場獲得良好的突破。
6、堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補貼調查
所謂“反傾銷”和“反補貼”調查，其評估的關鍵在于是否有通過低價商品對相關産業造成實質損害。出口歐洲的國産車價格普遍較國內價格幾乎翻倍，如比亞迪海豹售價爲44990歐元(約合人民幣35萬元，國內18.98萬元起);ATTO 3售價3.8萬歐元(約27萬元);漢EV售價高達7.2萬歐元(約50萬元)。
目前，蔚來在歐洲四國的官網公布了ET7、EL7以及ET5的售價，叁款車型的官方售價在德國、芬蘭、瑞典、丹麥四國並不相同。目前來看，德國售價最便宜，丹麥最貴，Baas模式也是如此。
