FX168財經報社(香港)訊 幾十年來，「德國製造」一詞象徵着尖端的汽車技術和設計。不過隨着新能源汽車風潮盛行，如今德國汽車製造商在該領域的全球競賽中已經落後中國全電動汽車製造商——比亞迪今年超越大衆，成爲中國最暢銷品牌。
柏林電動汽車市場獨立分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示：「我認爲歐洲人對中國人在歐洲的表現感到非常震驚。」
在中國，德國汽車製造商未能滿足對電池驅動汽車日益增長的需求，留下了真空，使得國內汽車製造商迅速採取行動填補這一真空，並生產價格實惠且有吸引力的電動汽車，佔領了國內市場。
目前大衆汽車正在採取措施提高其在中國的地位。上個月，該公司宣佈將投資 7 億美元收購中國電動汽車初創企業——小鵬汽車近 5% 的股份，以幫助其滿足中國市場的需求。
反觀中國汽車製造商，他們已將目光投向了歐洲。歐洲將在 12 年內禁止燃油汽車。
比亞迪歐洲董事總經理 Michael Shu 表示：「歐洲是比亞迪的戰略市場。」 他說，上個月，他的公司成爲世界上第一家交付 500 萬輛全電動或混合動力插電式汽車的汽車製造商。
德國汽車製造商曾經是該國經濟的關鍵驅動力，但現在卻成爲了拖累。6月份，汽車工業產量環比下降 3.5%，影響全國工業生產下降 1.5%。低迷的範圍不僅限於汽車製造商。由於能源和原材料成本高昂，以及俄烏衝突揮之不去的影響，促使德國的經濟產出停滯不前。
包括大衆汽車和化工巨頭巴斯夫（BASF）在內的德國知名企業已經推遲了擴張計劃，或宣佈將在中國和北美等具有誘人激勵措施的地區建廠。
持續的高通脹正在侵蝕德國民衆購買力，並加劇消費者和企業的悲觀情緒。德國經濟自去年年底和今年初陷入衰退後，4 月至 6 月增長持平。上週，德國央行表示，預計經濟產出「或多或少將在 2023 年第三季再次陷入停滯」。
柏林政府正在緊急做出迴應。上週，歐盟批准在四年內削減 320 億歐元（約合 350 億美元）的企業稅，以幫助恢復生產。政府還提議削減德國的企業文書工作，例如接受官方文件的數字副本而不是紙質副本，試圖將其拖入數字時代。
最近對 500 家公司進行的一項調查顯示，傳真機仍然是最安全的通信方式。
在國際貨幣基金組織研究的八個發達經濟體中，德國是唯一一個預計今年會出現萎縮的經濟體，這讓一些經濟學家回想起 20 世紀 90 年代末的幽靈，當時德國因創紀錄的高失業率和統一東德和西德的成本而受到阻礙。
德國企業擔心的主要因素之一是能源價格持續居高不下。幾十年來，德國以其穩定的電力供應而自豪，使鋼鐵和汽車工廠保持運轉。但這種電力的來源是從俄羅斯輸送的天然氣，德國人拒絕考慮其他供應商。
一年前，由於柏林對烏克蘭的支持，莫斯科停止向德國供應天然氣，之後天然氣價格上漲了四倍多，迫使許多公司縮減產量。儘管價格有所下降，但仍比 2021 年高出近兩倍。
對於能有價格的擔憂導致許多德國工業企業重新考慮之前計劃的投資活動。今年早些時候，大衆汽車決定取消在德國建設第二家電池工廠的計劃。
今年春天，大衆汽車宣佈，受利潤豐厚的激勵措施和比德國便宜約三分之一的工業電力價格的吸引，選擇安大略省作爲歐洲以外第一家電池工廠的選址。
大衆汽車首席執行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 在接受德國公共廣播公司 ZDF 採訪時表示，每千瓦時能源價格僅降低 1 美分，電動汽車電池生產成本每年就會出現高達 1 億歐元的差異。
布魯姆表示：「如果我們看看北美或世界其他地區目前提供的價格，德國還有很長的路要走。」
大衆汽車並不是唯一一家尋求海外擴張電動汽車產能的公司。今年早些時候，總部位於慕尼黑的寶馬宣佈將在墨西哥投資 8 億歐元，生產高壓電池及其新型全電動車型，並預計將於 2025 年在該公司位於匈牙利的工廠投入生產。