FX168財經報社(香港)訊 長期以來，若是提到「電動車」，多數人第一個想到的幾乎是「特斯拉」。但在過去一年左右的時間裏，人們開始意識到中國正成爲電動車出口主要發力國。彭博新能源財經分析師 Corey Cantor 還提供的五張圖表，展示了兩家公司之間的競爭、全球電動車的情況，以及目前市場上爭奪電池技術成本競爭王者的激烈競爭。
事實上，2022 年比亞迪的全球銷量已超過了特斯拉。不過這樣的比較並不公平，畢竟特斯拉販售的是全電動車，而比亞迪則是同時銷售電動車和插電式混合動力車。無論如何， 這兩家公司目前已是領域中的兩大巨頭。
彭博新能源財經分析師 Corey Cantor 在最新一期的 Odd Lot 播客中解釋了比亞迪蓬勃發展的原因，以及爲什麼隨着競爭加劇，加大對電動車和電池製造等具有戰略意義的領域的投資，比亞迪現在可能容易受到阻力。
上個月，印度否決了比亞迪與當地一家公司合作投資 10 億美元建設電動車工廠的提議。與此同時，拜登政府宣佈爲美國電動車和電池行業提供數十億美元的投資和其他支持措施。
Cantor 說：「比亞迪一直在快速行動，並且在雷達下運作，」 「現在人們開始關注了。」
Cantor 提供了五張圖表，展示了兩家公司之間的競爭、全球電動車的情況，以及目前市場上爭奪電池技術成本競爭王者的激烈競爭。
（一）比亞迪擊敗特斯拉
去年，比亞迪超越特斯拉，成爲全球最大的電動車製造商，電動車銷量超過 185 萬輛。與 2019 年售出的 20 萬件相比，這是一個驚人的增長。
然而，正如 Cantor 指出的那樣，這樣的比較並不公平。比亞迪的大部分電動車都是插電式混合動力車，而特斯拉仍然是電池驅動電動車的最大銷售商，2022 年銷量爲 130 萬輛。
（來源：Corey Cantor，彭博新能源財經）
（二）來自中國的優勢
兩家汽車製造商正在爭奪蓬勃發展的全球市場，到 2022 年，新電動車銷量將達到 1,050 萬輛。但中國在新乘用車中所佔份額最大，全年乘用電動車銷量接近 610 萬輛，令比亞迪更具優勢。
（來源：Corey Cantor，彭博新能源財經）
（三）電池技術
除了在銷量增長和銷量方面佔據主導地位之外，中國在電池技術方面也處於領先地位，國內廠商不斷降低成本。Cantor 表示，雖然鋰鐵電池的平均價格去年首次上漲，但根據彭博新能源財經的數據，中國「數十年積累的電池知識」使得比亞迪等公司在壓低價格方面具有極強的競爭力。
（來源：Corey Cantor，彭博新能源財經）
（四）投資熱潮
在比亞迪不斷提高產量的同時，美國的電動車和電池投資也出現了繁榮，部分原因是來自《通貨膨脹削減法案》的推動。
這種高水平的公共補貼投資是爲了配合中國培育國內電動車產業的努力，其中包括向電動車製造商每售出一輛汽車提供直接經濟激勵等措施。
根據 Cantor 的說法，美國公司意識到的一件事，就是他們必須更加認真地對待「電池」。
他說：「我認爲，長期以來，許多汽車製造商都回避了電池部分，就像他們迴避充電一樣，」 「所以我認爲這是一個重要的教訓和收穫：中國在電池方面進行了投資，汽車公司明白這是核心電動車產品的關鍵。」
（來源：Corey Cantor，彭博新能源財經）
（五）伺機而動？
當然，比亞迪和特斯拉並不是唯一生產電動車的公司。在中國，儘管生產電動車的公司數量已從 2019 年的 500 家公司減少到 100 家左右，但市場競爭仍然非常激烈，
Cantor 說：「當我與美國的人們交談時，特斯拉確實是遙遙領先的，」 「在中國，每個人都有，而不僅僅是像蔚來這樣銷售電動車的新汽車製造商。 即使是通用汽車也有這款非常小型的迷你合資汽車，銷量達到數十萬輛。」
（來源：Corey Cantor，彭博新能源財經）
