FX168財經報社(北美)訊 週四(7月20日)，航空公司的貨運收入正在下滑，這對於是旅行復蘇確實個好消息。
達美航空、美聯航和美國航空本月分別報告稱，第二季度貨運收入同比下降約40%。
2023年上半年，達美航空的貨運業務收入爲3.81億美元，低於2022年上半年的5.61億美元，而美國航空的貨運業務收入爲4.2億美元，而去年前六個月爲6.92億美元。今年迄今爲止，美聯航的貨運收入爲7.6億美元，低於去年同期的12億美元。
與此同時，由於旅行需求的反彈，航空公司的收入（即使不是盈利）也創下了紀錄。這意味着在新冠疫情期間旅行需求暴跌時曾經幫助支撐航空公司收入的貨運對業務的影響已經減弱。
美聯航的貨運收入佔美國三大航空公司的大部分業務，2023年上半年，該公司的貨運收入僅佔該公司年初至今256億美元收入的不到3%。這一比例明顯小於2020年，當時貨運收入佔美聯航銷售額的10%以上。
截至6月份，達美航空和美國航空的貨運收入分別佔總收入的1.3%和1.6%，低於2020年的3.5% 和12%。
但這並不代表是壞消息。疫情期間，預訂枯竭和旅行限制迫使航空公司削減海外航班，在世界各地運送貨物是客運航空公司的生命線。
通常情況下，世界上大約一半的航空貨物是在客機機腹中運輸的。疫情期間貨運能力的下降，加上強勁的電子商務需求、供應鏈問題和港口擁堵，導致運費創下歷史新高。
但旅行需求已經大幅回升，尤其是國際旅行，因爲近年來顧客紛紛推遲出國度假計劃。新的需求促使航空公司重新增加服務。僅美國到歐洲的航班預計將達到五年來的最高水平。
客運能力的增加還增加了全球貨運空間的供應，同時航空貨運的需求正在減弱。
追蹤全球航空貨運費率的波羅的海空運指數比去年同期下降了47%。國際航空運輸協會5月份的最新數據表示，航空貨運能力較2022年同月增長近15%，而需求下降5%。
航空公司也計劃今年擴大航班，以利用強勁的國際旅行需求，這一趨勢可能會進一步壓低貨運收入。
財報方面：
美聯航在週三收盤後公佈了強勁的第二季度報告，其中包括該公司有史以來最高的季度利潤，並上調了2023年的預測。最新股價上漲4.9%，至57.49美元，創兩年新高，今年迄今漲幅高達 52.6%。
利潤率較高的國際旅行對美聯航來說最爲重要，約佔疫情前客運收入的38%。第二季度，國際客運收入約佔該航空公司客運總收入的41%。
該航空公司預計第三季度收入同比增長10%-13%，運力增加16%。該公司預計本季度調整後每股收益爲3.85美元至4.35美元，而華爾街普遍預期爲3.70美元。
與此同時，美國航空在今天開盤前發佈第二季度報告後，最新股價下跌6.4%，至17.41美元。儘管該航空公司公佈了好於預期的第二季度業績，並上調了全年預測，但投資者仍對前景不滿意（可能會將業績與美聯航創紀錄的盈利進行比較）。美國航空今天跌破20日移動均線，該均線爲過去幾個月提供了支撐。
由於乘客需求持續增長，而燃油價格自去年以來下降了三分之一以上，美國航空第二季度實現利潤13.4億美元。截至6月30日的三個月期間的收入達到141億美元，同比增長4.7%。 2023年前六個月，該公司實現收入262億美元，比去年前六個月增長17%。
該航空公司預計第三季度運力將同比增長5-7%，2023年全年運力將比2022年增長5-8%。美國航空第二季度平均支付每加侖航空燃油2.62美元，比去年同期的4.03美元下降 35%。該航空公司預計第三季度燃油價格將保持穩定。