智通財經APP獲悉，Canalys發文稱，2023年第一季度，中國(含進口)新能源乘用車前裝標配L2輔助駕駛批發量82.6萬輛，搭載率提升至62.2%。其中，前裝標配L2+輔助駕駛的新車批發量爲17.5萬輛。
對于終端市場，借助在電動化、智能化領域布局的先發優勢，自主品牌領跑市場，在智能輔助駕駛平台規劃與落地上領先合資品牌。尤其是造車新勢力在高階輔助駕駛的落地上有巨大的領先優勢；在標配L2+新車銷量排名前十的品牌中，自主品牌占有9個位置，占L2+總裝量的93.6%，其中新勢力品牌總裝量達70.6%。
同時隨市場教育的成熟、以及實現L2+輔助駕駛功能的技術路線的逐步清晰，大部分自主品牌，正加速對高階輔助駕駛(高速NOA、城市NOA)等全場景智能輔助駕駛的布局，産品定位也將逐步下探至15萬元市場。
對于供應端，目前市場包含以下五類主流玩家：創業型：地平線、黑芝麻、Mobileye、芯砺智能、後摩智能；國內消費電子跨界：華爲；海外消費電子跨界：英偉達、高通；傳統車規芯片供應商：德州儀器、薩瑞；自研車企：特斯拉、零跑(大華持股)。
2023年一季度，中國(含進口)前裝標配L2+輔助駕駛功能的新能源乘用車市場中，英偉達市場占有率達44.2%，地平線市場占有率達15.1%。
對于現有市場競爭環境，英偉達在高算力領域率先發力，搶占高端市場，匹配中國市場過去啞鈴型結構的市場特征(高端車型與入門級車型爲市場主流産品)，率先搶占市場機遇;而中國芯片創業企業，在不斷提升芯片算力的同時(地平線征程5算力達128tops，黑芝麻a1000pro芯片算力達106tops)，通過區別于高通或英偉達以芯片+方案供應商，以及Mobileye全棧方案供應商的模式，以參與主機廠的産品、平台研發等更開放的合作模式，協助主機廠進行定制化開發，實現“千車千面”的差異化需求，持續拓展獲得主機廠訂單。同時隨自主産品在主流市場中的進一步下探，有望進一步提升市場占有率。
