6月30日，小鵬汽車-W（09868.HK）高開高走。截至收盤，小鵬汽車漲幅10.38 %，報收50港元/股。值得注意的是，近期小鵬汽車股價走勢頗為強勢，月内已累漲逾60%。
消息面上，6月29日，備受市場矚目的小鵬汽車全新車型小鵬G6正式上市，售價20.99萬-27.69萬元起，將於7月開啓交付。據悉，6月9日至28日，小鵬G6的訂單已突破3.5萬輛。
過去一年，小鵬汽車交付量持續萎靡，小鵬G6的上市能否挽救危機中的小鵬呢？
01掉隊的小鵬汽車
當前國内新能源汽車市場競爭愈演愈烈，行業卷出了新高度，作為造車新勢力之一，小鵬汽車已經切身感受到了競爭的殘酷。
儘管過去三年每年都有新車型交付，但自去年下半年以來，小鵬汽車陷入長期銷量增長瓶頸。
由上圖可見，小鵬汽車2022年季度交付量環比持續下滑，全年交付量為12.08萬輛，雖首次突破10萬輛大關，但同比僅上升23%，相較於2020年及2021年112%及263%的增速，銷量增長愈顯乏力，以至於在群雄逐鹿的新能源汽車市場中「掉隊」。
進入2023年後，小鵬單月銷量出現逐步回暖迹象，但幅度不大，在與理想、蔚來的交付量較量中，劣勢較為明顯。
此前，「蔚小理」用來代指造車新勢力的頭部陣營，但從過去幾個月數據看，小鵬與理想的銷量規模已經不在一個量級上，甚至跑輸第二梯隊的哪吒汽車。
伴隨著交付量的下滑，小鵬汽車的營收勢頭也開始減弱。其2022年營收268.55億元，同比增長28%，相較於2021年259.1%的營收增速大幅放緩。
今年一季度，小鵬汽車收入40.33億元，同比下降45.9%，環比下跌21.5%。相比蔚來接近106.77億元的營收以及理想汽車約187.9億元的營收，小鵬汽車僅40億出頭的營收規模略顯落寞。同時，小鵬汽車的虧損亦進一步擴大。一季度，其歸母淨虧損達23.37億元，同比擴大37.41%。
在此背景之下，小鵬迫切需要打一場翻身戰，而小鵬G6便被視為它的翻身之作。
02新車G6能否挽救危機中的小鵬？
據悉，小鵬G6搭載800V XPower電驅系統，3.9秒百公里加速。其量產的全域800V高壓SiC碳化矽平台使其實現充電10分鍾續航增加300km，在第三方充電樁也相較400V車輛獲得更快的充電速度。
智能化方面，小鵬G6交付即搭載具備全場景智能輔助駕駛能力的XNGP智能輔助駕駛系統，包含全新一代的高速NGP、城市NGP、VPA-L停車場記憶泊車等功能。
對於大眾化市場而言，對價格敏感的消費者居多，因此售價上的競爭力也最直觀。
此前小鵬汽車市場上在售的四款車型，P7，G3，P5，G9處在最為激烈的15-40萬元中端市場，每一個價位都面臨強敵，包括特斯拉、比亞迪，以及一眾新造車勢力。
而新車小鵬G6共推出5個版本，起售價直接拉到20.99萬。如，755超長續航Max版本，在集合了800V高壓SiC碳化矽平台與全系標配的3C電芯，激光雷達、Orin芯片的情況下，25.49萬的定價加上XNGP免費，將性價比推到更高的維度，廣受消費者歡迎。
早在G6上市之前，何小鵬就曾透露，G6將採取「規模優先的平衡定價法」，在成本可控的條件下，給出最有競爭力的價格。
花旗在研報中稱，小鵬G6定價符合市場預期，具有吸引力，維持G6每月可銷售1萬輛的預測，指定價策略是一次良好且理性的嘗試，預計可吸引想要入門級中型純電動SUV，但又不想負擔購買特斯拉Model-Y或小鵬P7i價格的客戶。
針對小鵬的發展現狀，市場普遍認為，小鵬已經走到一個關鍵的轉折點。G6行，則小鵬行。
從當前訂單數據來看， 6月9日到28日，小鵬G6的訂單已突破3.5萬輛。根據小鵬汽車内部預期，G6的銷量是P7的兩倍。
對此，市場觀點推測，P7在2021年的巅峰銷量為6.06萬輛/年，2022年則為5.9萬輛。也就是說，G6的年銷量至少在12萬/年以上。
但從當前的市場形勢來看，小鵬G6面臨的市場環境相當嚴峻，尤其是20-30萬元這個主流價位市場，競爭已經趨於白熱化。
小鵬G6能否支撐起這份期待？在市場沒有給出具體結果之前，一切或還是未知數。
此外，為扭轉經營頹勢，小鵬汽車早在去年開始就從内部進行改革，大刀闊斧地推進了組織架構調整，補強團隊能力的短板。
據何小鵬透露，自小鵬汽車總裁王鳳英加入後一直在強調，如何把長期的規劃-定價-競爭-產品組合做好。
由此可見，小鵬G6不僅是小鵬汽車對其技術能力的檢驗，還是小鵬汽車營銷改革後的成果驗證。