智通財經APP獲悉，當地時間周一，空客(EADSY.US)在巴黎航展上達成了一項曆史性交易，從印度廉價航空公司靛藍航空(IndiGo)獲得了500架窄體飛機的訂單，創商業航空史最大單筆訂單紀錄。受此消息提振，空客歐股股價周一收盤創2019年11月以來新高。
這筆數十億美元的交易令印度航空(Air India)今年早些時候合計購買470架飛機的交易黯然失色。據了解，印度兩家最大的航空公司計劃大幅擴大地區旅遊需求。
報道稱，靛藍航空訂購A320neo系列飛機已經經過了數月的談判。靛藍航空首席執行官Pieter Elbers在新聞發布會上表示：“這只是一個開始，還有更多的事情要做。隨着印度(和)印度航空市場的發展……現在是我們下訂單的合適時機。”
這些飛機將于2030年至2035年之間交付。
目前，盡管制造商難以實現産量目標，但印度航空公司爲跟上印度這個全球增長最快、服務人口最多的航空市場的步伐所做的努力，令行業記錄一次次地被打破。
根據巴克萊銀行6月1日的一份報告，印度航空公司目前的訂單量排名第二，占該行業積壓訂單的6%以上，僅次于美國。
然而，有部分分析人士表示擔心，稱航空公司可能會爲了爭奪同一市場的乘客而過度訂購飛機。
另外，在與靛藍航空簽署協議後，空客首席執行官Guillaume Faury表示，現在開始考慮窄體飛機的生産速度提高到計劃的每月75架還爲時過早。據悉，疫情爆發後，空客在重建生産方面遇到了問題，並將十年中期的目標推遲到2026年，但Faury表示，與從下一個十年開始的交付計劃相比，供應中斷是一個相對短期的問題。
分析人士表示，空客已表示正在考慮在2035年至2040年之間開發A320neo的後繼機型，這意味着靛藍航空很可能已經通過談判選擇改用任何新機型或取消延遲交付。
占印度國內市場近60%的靛藍航空正繼續將空客作爲其單通道飛機供應商，以進一步擠出規模效益。但該公司尚未決定在最新訂單中使用哪家發動機供應商。大約四年前，由于發動機耐用性問題，該公司將供應商從普惠(Pratt & Whitney)換成了G-Safran合資企業CFM International。
靛藍航空在空客之前的訂單中仍有近480架飛機未交付。Elbers稱，最新的訂單將使該航空公司的規模擴大一倍。
消息人士稱，靛藍航空繼續與空客和波音(BA.US)就25架寬體飛機進行單獨談判，這些飛機可能是空客的A330neo或波音的787飛機。
Elbers拒絕就任何進一步的飛機訂單發表評論。