智通財經APP獲悉,崔東樹發布2023年第5批新能源車免車購稅目錄分析稱,總體看技術提升較平穩,純電動乘用車續航裏程在600公裏以上的較多。差異化定位較好,消費者買插混很多就是爲了不限牌和不限購,少裝電池的低成本有利于自主務實增量和降級。乘用車自主的比亞迪(002594.SZ)、長城(601633.SH)、吉利(00175)、長安(000625.SZ)、一汽等新能源高端推出較強,自主高端新車型新車推出潛力很大,近期專用車車型推出很多。
1、本批免稅目錄總體情況
2023年第66批新能源車免稅目錄共有344款,相對近期平均水平仍是較多。其中乘用車53款,客車29款,專用車262款的占比較高。近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2023年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較多的,專用車的氫燃料的占比增多。插混推出結構變化,第66批客車插混無車型。乘用車的純電動車型較多,插混本次18款。專用車的插混車型也有推出。
2、乘用車新勢力進入免稅目錄車型逐步增多
新勢力造車企業的車産品逐步進入市場化狀態,生存壓力較大。目前客車與專用車基本是傳統企業爲主。2023年的新勢力車企在乘用車較好。自主民營的新品推出增多,國企新能源表現強,純電增長較快。民企的插混增長較多。合資新能源市場壓力較大,近期新車的推出力度較大。
3、新能源汽車續航裏程
新能源車的續航裏程總體持續增長,2018-2023年的純電動車尤其明顯。2023年純電動乘用車高于500公裏的大幅增長,400公裏左右的車型推出也較多。純電動乘用車的續航裏程相對穩定。2023年高于600公裏的續航裏程的産品數量持續提升,技術提升明顯。
4、電池的能量密度
近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢,2023年逐步市場化推動技術提升,體現乘用車的産品脫離補貼的實際效果較好。120-140瓦時和170-190瓦時的車型推出增多。插混的電池能量密度差異較大,高端150瓦時/千克的插混增長較好。
5、新能源車百公裏電耗
前幾年乘用車的新能源車百公裏電耗在不斷下降之中,2020年-2023年的純電動乘用車的電耗13度。從2021年以來的高能耗車型增多,2022年純電動車的能耗12.3度,2023年13度左右水平。高耗能主要是部分乘用車類別的客車類産品巡航短,電耗高,這是符合貨運功能特征的乘用車産品,而且還能拿到積分和油耗補貼積分,效果很好。
6、新能源車續航差異分析
新能源車續航差異分析較大,使用的電池差異較大,低續航選擇低能量密度電池較多,電耗也是較低的,低續航的電池重量占比相對較低。目前大量的低續航的貨運類乘用車系列也是拉高了電耗的表現,大量輕微客的續航在300公裏左右,電耗較高,貨運表現不錯。
7、電動乘用車不同重量車型的百公裏電耗差異
電動乘用車不同重量車型的百公裏電耗差異較大,因此重量稅是電動車的重要稅收參考。近期隨着技術提升,各重量車型的百公裏電耗均有明顯下降。1100公斤以下車型普遍在10度電以下。
8、2023年電動乘用車
2023年申報免稅目錄中有很多新款車型推出,也是自主的産品提升較快。電池電量超過100度的較多,體現高端化效果較好。本期的新勢力造車企業的産品不少,2023年的新能源乘用車,500公裏屬于主流,高于600公裏的大幅增多,低續航的300-400公裏的減少。本期600公裏以上的較多,比亞迪、長安、吉利品牌600公裏以上推出較多,自主和新勢力的産品都有很好的發展空間。低續航裏程車型的升級發展趨勢也值得關注,哪吒、吉利等推出1100公斤的車型的電耗只有10度,是很優秀的。
9、插混乘用車競爭加劇
2023年免稅目錄插混車型公布的陣容增多,長城、比亞迪、吉利汽車等有車型推出,産品電耗指標差異較小。近期的插混車型中,比亞迪驅逐艦系列續航較好,省電較突出。部分車型的百公裏電耗22度左右,指標明顯稍高于純電車型耗電,也是有獨特優勢。長安的增程和純電動的電量差異較小,插混總體電耗偏高。