智通財經APP獲悉，5月21日，崔東樹發文稱，2023年1-4月的國內客車市場大幅走強，傳統客車主力廠家表現優秀，尤其是江鈴汽車(000550.SZ)、宇通(600066.SH)等龍頭企業表現很好，而吉利(00175)商用車、上汽(600104.SH)商用車等輕客廠家表現優秀。
客車市場的電動化産品走勢分化，補貼退出後的大中型客車的電動化比例降低，傳統燃油客車有較強的産品優勢。
隨着去年年底的新能源補貼退出，大量的客車提早去年年底上牌，對今年的新能源影響較大，1-4月的客車新能源銷量滲透率仍僅有58%，相對2022年的全年81%仍有較大的差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。
公共領域電動化的發展主要是路權政策和購買支持政策。目前看4月的輕型客車新能源超過2022年水平，公共領域電動化的路權政策支持力度很好。
1、國內客車市場總體走勢
近幾年的客車市場波動巨大，受到補貼從百萬元的補貼到退出補貼，客車市場經曆暴增和快速回落的情況。
受到旅遊業暫時回暖的促進，今年的客車市場的國內需求總體不錯。
2、客車市場結構分析
近幾年的客車市場格局劇烈變化，輕客的核心地位沒有變化，但大客和中客衰落較快，輕客成爲客車的主流。
隨着公共交通體系的萎縮，必然出現大中客車市場的逐步萎縮，輕客成爲未來趨勢。
3、客車動力結構占比
目前的新能源客車滲透率是28%，相對于卡車的2.8%高了10倍，主要原因就是補貼和路權的推動。
目前路權政策並未退出，因此補貼雖然退了，比補貼更重要的路權政策如何退出，也是關注重點。
隨着新能源補貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落後，2022年沖刺補貼而走強。目前輕客因路權而持續走強的，大客和中客大幅低于2022年4季度退補貼前的高位水平。
4、客車區域市場分析
客車市場的逐步增長在華東和長江中遊地區，這首先是人口規模較多，同時也是長叁角有巨大的産業規模綜合優勢。
5、新能源專用車市場分析
新能源客車近幾年保持相對穩定，巨額補貼的退出對新能源的滲透率影響不是很大。
6、大中型客車國內市場走勢平穩
大中型客車主力企業仍是宇通、金龍、福田等。由于福田的逆周期增長較多，形成廠家的差異化走勢。
由于去年的宇通、金龍沖刺較大，因此今年的總體走勢平穩。
7、輕客國內市場走勢平穩
輕客市場仍是江鈴一枝獨秀，近期江鈴輕客國內走勢平穩。
而吉利商用車近一年來爆發增長，快速成爲輕客的主力，福田、上汽商用車等産品表現很好，這些歐系輕客的適用性較好，拉動物流市場的強勢增長。