智通財經APP獲悉，5月13日，崔東樹發文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節因素和補貼退出等影響較大；3-4月受到去年低基數的推動而全面同比暴增，中國汽車市場的商用車恢複較強，乘用車市場受到促銷戰和國六實施的影響而恢複較慢；5月的車市增長仍將較好。
1、2023年汽車增速較好
近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受春節因素影響，乘用車受促銷影響而有壓力，商用車1-4月較強。4月走勢因異常低基數而較強。
2、2023年汽車市場低開高走
前幾年汽車市場持續下滑，今年形勢呈現4月環比走強的特色走勢。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬台，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬台，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬台，累計增速3.8%，終于實現正增長，高于2019年表現。
2022年汽車總計銷量2675.57萬台，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量820.64萬台，累計增速6.9%；4月汽車總計銷量214.82萬台，同比增長81%，環比下降12%。
3、4月主力車企集團的表現均較好
此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年數據。
2021年車市走勢不強，各集團因爲卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初的新能源推動車市走勢分化。央企叁強總體分化，東風掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因爲新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
4月車市相對較異常，政策退出後各家走勢分化。部分主力廠家環比3月出現較大下滑，比亞迪、長安等持續走強。
4、狹義乘用車企業産銷走勢
2022年狹義乘用車銷量2314萬台，累計增速9.8%。2023年1-4月累計狹義乘用車銷量683.82萬台，累計增速7.1%；4月狹義乘用車銷量177.68萬台，同比增長87%，環比下降10.6%。
4月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企4月稍有恢複。比亞迪4月領軍，長安汽車、吉利汽車占據領先地位，奇瑞汽車較強。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車爲主的廠家表現較強。自主表現分化尤爲明顯。
5、新能源乘用車企業産銷走勢
新能源乘用車2022年銷量650萬台，同比增長96%。2023年1-4月新能源乘用車市場走勢平穩，4月銷量61萬的增長很好。
近期新能源市場進一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，長安汽車、廣汽埃安、吉利等增速很強。上汽通用五菱、奇瑞等調整。理想和蔚來表現很好。
6、傳統動力乘用車企業産銷走勢
2022年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬台，較2021年同期累計降6%；2023年4月傳統狹義乘用車銷量117萬台，較去年同期同比增75%，環比上月下降較大。
常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。傳統車的走勢相對低迷，希望傳統車也能穩定並回複增長。
常規動力乘用車仍是合資車企爲主的局面，奇瑞、長安、吉利和合資叁強的市場仍是領軍，廣汽豐田等日系走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
7、商用車企業産銷分類走勢
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現曆年少有的超低增速特征。
2023年開局低迷主要是基數因素。2023年4月的商用車增長超高。
商用車市場主力廠家是北汽福田、東風汽車、長安汽車、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業産銷分類走勢
2022年微型車銷量83萬台，累計降16.6%。2023年1-4月累計微型車銷量23.89萬台，累計下降14.9%；4月微型車銷量8.53萬台，同比增長70.8%，環比增長17.4%。
由于疫情沖擊，車購稅減半政策效果不明顯，2022年的五菱走勢相對很強。2023年4月主力廠家銷量恢複，上汽通用五菱、東風走勢相對平穩。
9、輕型卡車企業産銷分類走勢
2022年卡車銷量238.4萬台，累計降35%；2023年1-4月累計卡車銷量99.13萬台，累計增速11.4%；4月卡車銷量24.8萬台，同比增長56.1%，環比下降26.4%。
2022年輕卡銷量161.66萬台，累計降23%；2023年1-4月累計輕卡銷量62.8萬台，累計增速9.3%；4月銷量15.25萬台，同比增長41.9%，環比下降27.2%。
前期卡車高增長主要是國叁柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國叁，帶來巨大換購增量，去年逐步回歸常態。
2022年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。長安已經從微卡強勢企業升級成爲輕卡第二陣營強勢企業。10、中重型卡車企業産銷分類走勢
2019年全年累計中重卡銷量131.36萬台，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬台，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬台，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬台，累計降51%。
2023年1-4月累計中重卡銷量36.33萬台，累計增速15.2%；4月銷量9.5萬台，同比增長85.8%，環比降25%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國叁淘汰和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。
2023年的主力走勢分化，重汽和陝汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢複。去年年末東風重卡強勢拉升，今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
11、輕型客車企業銷售走勢
2022年客車銷量40.82萬台，累計降19.2%；2022年輕客銷量31.99萬台，累計降22.3%；2023年1-4月累計客車銷量13.8萬台，累計增速18.6%；4月客車銷量3.81萬台，同比增長51.9%，環比降15.5%。
2023年1-4月累計輕客銷量11.78萬台，累計增速22.2%；4月銷量3.12萬台，同比增長50%，環比降19.4%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長安的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。
12、大中型客車企業銷售走勢
2020年累計大中客銷量10.4萬台，累計降27%；2021年累計大中客銷量9.36萬台，累計降10%；2022年大中客銷量8.83萬台，累計降5.6%；2023年1-4月累計大中客銷量2.02萬台，累計增速1.1%；4月銷量0.69萬台，同比增長58.5%，環比增長8.1%。前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因爲新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2023年疫情影響消退，因此大中型客車有恢複的機會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現一般。
2022年大客市場仍依靠新能源客車爲主的亂象，隨着政策退出，客車透支較明顯。
2023年4月的宇通客車超強，廈門金龍車4月環比下降。北汽福田、廈門金旅、蘇州金龍客車4月同比增長較好。4月的二線車企環比3月恢複較強。