5月11日，中國汽車動力電池產業聯盟發佈了2023年4月動力電池月度數據。總的來看，無論是動力電池產量還是裝車量均呈現同比上升，環比下降趨勢。
數據顯示，4月，我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。同月，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環比下降9.5%。
其實，自2021年以來，伴隨新能源車的持續熱銷，我國動力電池產量及裝機量均呈現逐年增長趨勢，從單個月份表現看也明顯好於上一年同期。
不過，從環比增速表現看，4月份動力電池產量及裝機量都延續往年的作風，環比3月份表現明顯失色。
其次，從企業排名情況看，中國企業已佔據全球動力市場的半壁江山，但在國内行業内卷加劇的背景下，「寧王」一家獨大格局逐步生變，以比亞迪、億緯鋰能為代表的二線廠商迎頭趕上。
具體來看，4月份，動力電池龍頭寧德時代雖然實現了10.26GWh的裝機量，位居榜首。但當月市佔率僅為40.83%，較3月份44.95%的市場份額下滑明顯，不僅如此，還創下了過去一年的新低。
但反觀，一直緊隨其後的比亞迪4月份市佔率達到了29.11%，較3月份（26.65%）上升了2.46個百分點；億緯鋰能亦在4月衝進國内第四，實現裝車量為1.38 GWh，同比增長高達375.86%，市佔率達到了5.48%，創下年内新高。
而面對行業格局的演變，在業内看來與三元電池裝車量被磷酸鐵鋰超越不無關系。
回顧過往，磷酸鐵鋰和三元鋰電一直以來都是動力電池兩大技術路線。在2021年前，三元鋰電在產量與裝機量方面均是壓得住磷酸鐵鋰電池的。但自2021年7月開始，磷酸鐵鋰的市場份額首次超越三元鋰電迎來拐點，此後便一直保持領先。
截至今年4月份，磷酸鐵鋰電池實現產量及裝車量分别為29.3GWh、17.1GWh，均大幅領先三元電池的17.6GWh及8.0GWh。
而對於寧德時代而言，當年其正是靠「三元鋰電池」成功上位，登上動力電池一哥的寶座，如今格局大變，也就直接導致寧德時代市佔率的下滑。
與寧德時代不同的是，比亞迪一直看好磷酸鐵鋰電池，所以迎戰市場風口成了其最大的優勢。
不僅如此，億緯鋰能、中創新航等在内的二線廠商也加不斷加大磷酸鐵鋰技術的研究，奮力追趕，相應產能釋放正在路上。
顯然，隨著國内新能源的汽車的不斷普及，企業間的競爭已出現白熱化趨勢，一場沒有硝煙的戰爭已然打響。