近日，吉利汽車、長城汽車的4月份的銷量數據重磅出爐！期内，兩家傳統車企銷量同比雙雙呈現雙位數大增。
從行業數據看，乘聯會數據顯示，2023年4月，中國乘用車市場零售達163.0萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%。
整體而言，汽車行業前期壓抑的消費需求有所釋放，4月份車企銷量普遍回暖，行業景氣度持續修復。
02吉利新能源轉型再上新台階
5月8日，吉利汽車發佈了4月份的銷售業績。數據顯示，4月份吉利銷售新車11.36萬輛，同比增長58%，環比增長3%。其中，新能源車銷量29874輛，同比增長112%，環比增長超6.3%，新能源滲透率提升到26.28%。
吉利4月份銷量大幅增長，或與去年因疫情和芯片因素導致4月份同期基數較低有關。但從環比看，今年以來，吉利連續4個月保持增長。
整體來看，吉利保持著正向的發展態勢，且在新能源賽道上，吉利也迎來新的台階。1-4月，吉利汽車累計銷量436095輛，同比增長10%。其中，新能源車銷售92281輛，相較於去年同期的60418輛，增長52.74%；純電動銷量比重最大，達84782萬輛，同比增長68%。
實際上，吉利很早就看到新能源車發展前景，並制定了雄心勃勃的「發展規劃」。2015年，吉利發佈「藍色吉利行動」的五年發展戰略，目標是2020年之前新能源車銷量佔比達到90%。
然而事與願違，2020年吉利新能源車銷量佔比僅為5.2%，直到最近兩年，吉利的新能源車才真正開始發力，2022年全年交付35.5萬輛，佔總銷量的24.7%。
在新能源板塊轉型上，吉利算是起了個大早，卻趕了個晚集。此前很長一段時間，外界對吉利的新能源轉型戰略觀感是比較混亂的，而如今要清晰很多。這種轉變，最明顯的是體現在不同品系對應的細分市場上。
從各個細分品牌看，今年前4月，銷量最大的當屬大眾化純電系列幾何（15萬以内的入門級市場）銷售57877輛，同比大增74%；今年2月，吉利還推出了A0級小車熊貓mini，據悉銷售接連破萬，已成為微型純電市場的新星。
吉利汽車旗下高端智能純電——極氪品牌也有不錯的表現，其前4月銷售23335輛，同比勁增125%。極氪定位高端純電品牌，極氪001均價33.6萬元、極氪009均價52.7萬元，僅一年半的時間，極氪交付量就突破了10萬輛，成中國豪華純電品牌的銷量冠軍。
需要指出的是，雖然極氪品牌維持著不錯的增長態勢，但高端市場的體量畢竟有限。因此旗下第3款車型全能SUV——極氪X也將在6月正式交付，新車共推4款車型，售價區間為18.98-22.98萬元。極氪X能否進一步助力極氪銷量提升，值得關注。
而睿藍是吉利旗下主打換電的品牌，成為吉利新能源市場的重要補充力量之一。目前僅有睿藍9一款車型在售，前4月銷售7861輛，同比小幅下滑6%。旗下第二款車型睿藍7已在4月份車展亮相。
此外，領克品牌的重新出發是吉利的另一張底牌，2023年將全面新能源化，主打插混動力。該品牌早從2008開始就成為一家全面新能源化的中高端品牌，今年前4月銷售51173輛，同比下滑3%。其中，領克08EM-P搭載全新的插電式混合動力系統預計在今年内正式上市。
關於更多新能源的力量，吉利銀河系列的起航更是給了市場新的期待。據悉，搭載新一代雷神電混系統——銀河L7（預售價格約20萬元）或將於5月18日上市；之後還會推出L6以及E8兩款產品，其中L6將搭載Hi·P混動技術，E8則是一款純電動車。
綜上可見，吉利正加速新能源轉型的步伐。對於2023年，吉利汽車定下了165萬輛的銷售目標，其中新能源產品銷量翻番增長至超過60萬輛，銷量佔比提升至40%。
而上述新車的推出或將為吉利今年在新能源市場的進一步拓展提供強大支撐。
01長城汽車迎曙光？
相對於吉利，長城汽車的整體表現稍顯略色。作為曾經自主品牌的頭部選手，長城的新能源轉型也一直備受業界關注。
數據顯示，長城汽車4月銷售93107輛，同比增長73.14%，環比增長3.18%。其中，新能源售出14863輛，同比暴增284.06%，環比增長12.98%，成為長城汽車4月份最大的亮點。
具體來看，在長城汽車5大系列品牌在4月份銷量全線上漲。其中，哈弗品牌繼續擔當主力，銷量為52264輛，同比增長79.45%；WEY品牌銷量2375輛，同比增長3.58%；長城皮卡同比增長41.23%至18651輛；新能源銷量擔當的歐拉品牌亦同比大增188.24%至8901輛；坦克品牌4月銷量10916輛，同比增長79.98%。
從數據中不難看出，長城汽車4月銷量有明顯回暖，但整體來看，該公司仍然沒有走出下滑的通道。除長城皮卡和坦克外，其他子品牌銷量在1-4月仍大幅下滑。1-4月，長城旗下5大品牌累計銷量為313075輛，同比下滑了7.18%
長城汽車銷量不佳，主要因素有三大方面：一是其在銷量上過度依賴哈弗品牌（前4月銷量比重近57%）。就哈弗品牌而言，其拳頭車型是哈弗H6從去年12月開始掉至2萬輛以下。
其二是魏牌始終沒有走出困境，銷量進一步下滑。作為長城汽車銷量墊底的品牌，甚至今年1-4月銷量僅為5778輛，同比下滑65.15%。
另外，面對洶洶而來的新能源大潮，相較於其他企業，長城汽車新能源轉型也明顯落後於大市。今年4月長城新能源車銷量佔比不足16%，遠低於行業32.3%的平均滲透率。
為此，長城汽車正迫切求變，尤其在新能源領域，其確立了混動、純電、氫能三軌並行，多條技術路線並舉的發展策略，重點發力混動賽道。而Hi4四驅電混技術就是長城汽車開疆擴土的重要法寶。
2023年，被長城汽車視為其智能新能源轉型的決勝之年。年内，長城計劃推出10款以上新能源產品。
其中，哈弗枭龍與首搭智能四驅電混技術Hi4的哈弗枭龍MAX已開啓預售。另外，坦克500Hi4-T也正式開啓預售，新車定位「中大型豪華越野新能源SUV」，依託越野超級混動架構Hi4-T打造，開辟了「越野+新能源」的全新細分品類賽道。
歐拉方面，4月新款芭蕾貓全新上市，同配置下相比老款降低4.32萬元；新款好貓GT全新上市，相比老款降低0.52-0.68萬元。
結語：
眼下，從各家車企的規劃來看，給人最大的感覺是「卷」。不管是長城，還是吉利，都是竭力推陳出新，並加速新能源轉型，今年最終會交出怎樣的答卷，我們將繼續關注！