實現經濟復蘇是我國的頭等大事，驅動經濟增長有三大法寶：投資、消費和出口。
汽車工業是國民經濟的支柱之一，近些年來，汽車市場在我國投資、消費和出口方面扮演著重要角色。尤其是在國内汽車行業效益下降、庫存壓力仍較大之際，出口對於我國汽車產業來說是下一個極具潛力的增長點。
當下，正值我國汽車工業走向全球舞台最好的機遇，既有政策扶持，同時也有汽車國產化多年沉澱下來的實力做支撐。
而國内激烈的市場競爭則成為國產品牌遠渡重洋開拓市場的驅動力，正如小鵬汽車(09868.HK)副董事長兼總裁顧宏地所說：全球汽車行業將會更集中，國内企業想要生存到最後，需要在全球出口的支撐下每年銷售至少300萬輛汽車，可能有一半交付量是來自於中國以外的市場。
培育汽車出口優勢，政策在發力
我國汽車出海正揚帆起航，但隨著我國汽車出口量的快速提升，很多地方也出現了汽車運輸船「一船難求」的局面，影響到了我國汽車走出去的步伐。
同時，國產汽車品牌出海往往會面臨較高的成本支出，資金成為擺在車企面前的一座大山。
在此背景下，我國政府為了推動汽車出海，也正在解決車企面臨各種難題。
近日，國務院辦公廳發佈關於推動外貿穩規模優結構的意見，其中提出強化貿易促進拓展市場、穩定和擴大重點產品進出口規模、加大財政金融支持力度等五方面共18條意見。
穩定和擴大重點產品進出口規模方面，意見提出，培育汽車出口優勢。各地方、商協會組織汽車企業與航運企業進行直客對接，引導汽車企業與航運企業簽訂中長期協議；鼓勵中資銀行及其境外機構在依法合規、風險可控前提下，創新金融產品和服務，為汽車企業在海外提供金融支持；各地方進一步支持汽車企業建立和完善國際營銷服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售後服務方面的能力。
除此之外，政府此前也多次鼓勵汽車出口，包括完善政策擴大二手車出口，支持國際營銷網絡的建設，在出口優惠、稅費減免等方面給予支持以及優化汽車產品進出口流程等。
海外市場是國產品牌的星辰大海
近來，以電動汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的「新三樣」在外貿領域異軍突起。而以電動汽車為重要突破口的汽車出口市場規模大，對我國外貿起到了較好的正向推升作用。
數據顯示，2021年及2022年，我國汽車出口量分别為201.5萬輛及311.1萬輛，分别同比增長101.1%及54.4%。進入2023年，我國汽車出海保持著強勁增長。
根據中汽協數據，1-3月我國汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%，尤其是3月出口汽車同比增長1.1倍至36.4萬輛，創歷史新高。
目前，全球主要汽車進口市場仍然是歐美等發達市場，新興市場中智利、印度尼西亞兼具市場規模與成長潛力。在前幾年，我國汽車出口以印度、非洲等國家為主，但是從近一兩年的數據看到，我國汽車出口地域逐漸從非洲、印度等這些汽車出口均價較低的地域向歐美等發達國家轉移，歐美市場已成為我國汽車出海的重要目的地。
其中，我國對歐洲汽車出口增長較為迅速，呈現出量價齊升的趨勢。例如，2021年對英國汽車出口量為8.12萬輛，但2022年已經達到13.91萬輛，其他歐洲國家如西班牙、法國等在2022年的出口量均較上年有明顯提升。
新能源汽車則是我國汽車出海的「先鋒」。經過多年發展，中國新能源汽車在質量、技術、供應鏈體系建設、品牌塑造等方面取得了長足進步，海外競爭力不斷提升，因此有越來越多新能源汽車走出國門，成為我國外貿的新名片。1-3月，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比飙升1.1倍，3月更是同比增長3.9倍，成為拉動全國汽車出口的一大驅動力。
近年來，除了上汽、奇瑞、長安、吉利、比亞迪等傳統車企持續加速海外擴張步伐，蔚來、小鵬、極氪、愛馳等造車新勢力開啓了出海徵程，國產汽車品牌以席卷之勢拓展海外市場。
1-3月出口數量排名前列的車企，出口量增速也表現亮眼。期内，出口量名列第一的上汽集團的出口及海外基地銷量達到25.7萬輛，同比增長49.6%；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍；比亞迪新能源汽車出口4.3萬輛，同比大幅增長12.8倍；吉利出口5.28萬輛，同比增長67.3%。
遠東資信在研報中認為，政策利好再加上我國新能源汽車發展勢頭強勁，對國外出口增勢不減都將帶動我國汽車出口，因此該行預計，我國汽車出口在未來仍將保持良好增長趨勢。