智通財經APP獲悉，4月21日，根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據， 2023年3月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比下降13%，處于近5年來月度的低位水平。3月環比增長11%，增幅較小。今年3月的皮卡生産同比下降7%，皮卡出口0.72萬輛，同比下降29%。國內市場較穩，尤其是縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長較平穩，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。2023年1-3月的總體皮卡銷量12.1萬輛，同比下降7%，走勢相對較平穩，皮卡産銷表現還是很好的。
3月皮卡廠商銷量排名特征是國內外市場銷量的共同貢獻結果。長城汽車保持強勢皮卡領軍地位，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，如長城皮卡、江淮汽車、上汽大通、福田汽車的出口走勢較強，出口占部分廠商總量超30%。國內零售市場的主力廠商皮卡走勢仍是較穩，江鈴汽車和鄭州日産走勢很好，長城、江鈴、鄭州日産、江西五十鈴的皮卡一超叁強格局相對穩定。在3月皮卡走勢相對平穩的良好起步下，2023年的皮卡市場仍將會恢複增長。
未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地産低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強于總體商用車的良好表現。隨着皮卡的消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的努力效果也會體現，而皮卡市場受益于乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。
在國家促進汽車消費政策的總基調下，皮卡車型的叁包政策、路權政策是對皮卡消費的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡産品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續高增長。長城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用炮的組合，體現皮卡文化的新趨勢。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
全國皮卡市場的區域性回歸北方，近兩年西北和東北市場很強，西南、華南、中南地區的市場需求相對疲軟。但2022年10-12月的疫情封控政策導致銷量損失巨大，尤其西北地區的皮卡需求受到疫情封控影響而銷量損失較大。3月的西安、黃山、樂山等市場劇烈回暖，哈爾濱等市場同比下降較大，疫情封控改善對車市的促進巨大。
1、全國皮卡市場3月走勢對比
2023年3月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比下降13%，處于近5年3月的低位水平。3月環比增長11%，增幅較小。由于去年疫情下皮卡生産受阻，今年的皮卡需求形勢改善，促進2023年皮卡的國內外銷售表現較強，海外需求暴增推動皮卡出口持續增長，這也是汽車行業共同體現的出口外銷走強的特征。
2018年皮卡45萬銷量增長10%;2019年皮卡累計銷量44萬輛，同比下降3%;2020年48萬輛，同比增長9%是較強的。
2021年輕卡受到治理超載的刺激增量逐步進入尾聲，2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，相對于傳統輕卡的表現是很強的。
2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51.2萬輛，較2021年下降6%，相對于卡車的同比劇烈下降，皮卡産銷表現還是很好的。
2023年1-3月的總體皮卡銷量12.1萬，同比下降7%，皮卡的走勢相對較平穩，銷量同比下降較小。綜合近兩年走勢，皮卡相對于輕卡等走勢較好。
2、曆年皮卡市場逐月走勢
2022年皮卡批發市場走勢波動較大，2023年2月同比超強增長。2023年相對于曆年的春節早，因此2月環比走勢表現較好，春節因素導致市場潛力提早釋放，同比增長有較好表現。3月的走勢沒有持續動力。
皮卡屬于生産資料車型，由于在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季，這也是工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢複的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，2020年以長城爲代表的皮卡市場，已經成爲疫情趨緩後汽車市場回暖的先頭兵。但隨着房地産低迷和疫情幹擾，第叁産業運營壓力較大，皮卡市場也艱難。
隨着中年群體的潮玩文化和旅行受限制，自駕和郊野遊的空間增大，大家更多選擇皮卡出行遊玩。
