智通財經APP獲悉,4月19日,乘聯會發布數據顯示,4月1-16日,新能源車市場零售22.3萬輛,同比去年同期增長89%,較上月同期增長13%;今年以來累計零售154.6萬輛,同比去年增長30%。全國乘用車廠商新能源批發20.4萬輛,同比去年同期增長50%,較上月同期下降7%;今年以來累計批發170.5萬輛,同比增長29%。
4月1-16日,乘用車市場零售66.5萬輛,同比去年同期增長62%,較上月同期增長15%;今年以來累計零售495萬輛,同比下降7%;全國乘用車廠商批發54.8萬輛,同比去年同期增長44%,較上月同期下降12%;今年以來累計批發560.9萬輛,同比下降4%。
4月全國乘用車市場周度零售走勢
4月第一周日均零售3.7萬輛,同比去年同期增長47%,環比上月同期增長8%。
4月第二周日均零售4.8萬輛,同比去年同期增長80%,環比上月同期增長23%。由于去年4月的低基數因素,今年4月同比異常強勁。
4月1-16日,乘用車市場零售66.5萬輛,同比去年同期增長62%,較上月同期增長15%;今年以來累計零售495萬輛,同比下降7%。
在國家促消費和多省市相應促消費政策推動下,近期車展等線下活動全面活躍市場氣氛並將加速聚攏人氣。
前期庫存的國六B車型也在加速清庫,價格松動有利于車市增量。各地也開展消費券等促消費活動,有利于市場活力恢複。
4月全國乘用車市場周度批發走勢
4月第一周批發日均2.8萬輛,同比去年4月同期增長14%,環比上月同期下降22%。
4月第二周批發日均4.3萬輛,同比去年4月同期增長86%,環比上月同期持平。
4月1-16日,全國乘用車廠商批發54.8萬輛,同比去年同期增長44%,較上月同期下降12%;今年以來累計批發560.9萬輛,同比下降4%。
4月是二季度的起點,市場環境較好,有利于車企生産銷售。由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗,因此車企的部分車型産銷仍相對謹慎。
4月初的廠商銷量偏低,生産節奏也放緩,主要等着看看國六老款車型的庫存延期政策是否確定,由于政策尚未明確,廠商心裏不穩,也是很煎熬。
上海車展看智能電動化引領自主崛起
備受期待的2023年第二十屆上海國際汽車工業展覽會大幕開啓。本屆上海車展成爲新能源車型的盛筵,特別是國産新能源品牌迎來産品技術的落地,讓普通消費者能夠更好地享受到新能源時代的便利性和科技性。
上海車展將讓消費者感受到汽車消費的火熱,提升消費信心,也提振士氣。本屆上海車展最大的亮點是,自主新能源全面形成領軍性的産業優勢和技術創新優勢,全面展示推動智能電動化新品和新技術,推動中國汽車的世界崛起。相信上海車展也將爲全球汽車市場提振信心、和電動化普及注入活力。
自主品牌在高端化方面取得了良好的突破。在相對于整體豪華車的概念中,自主品牌的産品設計、服務意識以及其它諸多亮點,成爲與豪華車可以並肩對比的産品。所以無論在品牌、服務和電動車設計上,國內自主品牌都有了全面的突破,與合資品牌和國際品牌能夠並肩在高端化獲得一定的市場地位。
自主新能源技術線路快速崛起。自主品牌在技術線路方面,目前來看日益的成熟、完善和多元化,尤其自主品牌在純電動、插電混動、增程式、普通混合動力以及燃油版方面都全面的突破。
2023年3月新能源客車0.26萬輛降14%
近5年來,我國城市公交客運行業的新能源車快速發展,城市內公交替代柴油車的需求持續大增,爲具有零排放、適合中低速運行特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2023年的新能源客車沒有拓展公交外的市場,甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降,新能源客車市場適應性壓力較大。
2023年新能源車逐步脫離補貼獨立發展,但新能源公交客車市場壓力仍較大。2023年3月的新能源客車銷量0.26萬輛,同比下降14%, 環比增長5%。由于2022年透支力度很大, 2023年新能源客車市場走勢嚴重低迷。隨着藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,大中型客車是新能源城市交通的核心,新能源公交車大有優勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
2023年3月新能源專用車分析
近5年來,我國城市快遞物流行業快速發展,城市內短途派送運力需求持續大增,爲具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2023年3月的新能源專用車市場1.9萬輛,同比下降16%,環比增長9%,去年年末的補貼退出影響較大。新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統輕型車市場。
專用車的小品種車型增長較快,這也是國內鼓勵公共領域電動化政策推動的方向。輕客、重卡和微卡等同比增長較強。隨着藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。