FX168財經報社(北美)訊 週二(4月18日)，美國聯合航空 (NASDAQ:UAL)今年前三個月出現虧損，但預計第二季將實現盈利，屆時夏季旅遊旺季將到來。
儘管有一些經濟放緩的預測，聯合航空與競爭對手達美航空一起報告了春季和夏季的強勁旅行需求。對於第二季，美聯航預計調整後每股收益爲3.50美元至4美元，收入將比去年增長14%至16%，運力比去年增長18.5%。
以下是美聯航第一季度的表現與華爾街的預期相比：
調整後每股虧損：63美分，預期爲73美分
總收入：114.3億美元，預期爲114.2億美元
截至3月31日的三個月，美聯航的收入基本符合分析師的預測，比去年同期增長超過51%。美聯航公佈淨虧損1.94億美元，或每股虧損59美分，而去年第一季度虧損14億美元，或每股虧損4.24美元。財報公佈後，美聯航盤後股價小幅飆升。
調整一次性項目後，美聯航每股虧損低於分析師預期的73美分，但處於先前所述的每股虧損60美分和1美元區間的較高一端。
美聯航每可用座位英里的收入比一年前增長了22%以上，這是航空公司產生的收入與其飛行量相比的標誌。
單位成本同比增長4%，但扣除燃料後下降0.1%。該航空公司爲噴氣燃料支付的價格爲每加侖3.33美元，高於2022年第一季度的每加侖2.88美元。
美聯航上個月發佈的盈利預警嚇壞了投資者，引發了對該行業定價能力的擔憂。上週，當美國航空集團公司修改後的盈利預測低於華爾街預期時，這些擔憂被放大了。
波音公司737 MAX噴氣式飛機的製造問題也給美國航空公司增加更多航班以利用繁忙的夏季旅遊旺季的計劃蒙上陰影。
美聯航並沒有在財報中討論737 MAX噴氣式飛機延遲發佈的潛在影響。他們只是重申了今年增加產能的計劃。美聯航最容易受到波音交付延誤影響的航空公司之一。該航空公司今年尚未收到近四分之三的MAX噴氣式飛機訂單。
研究公司Third Bridge分析師Peter McNally表示：「激進的盈利預測是以公司機隊增加新飛機爲前提的。這完全取決於波音737 MAX噴氣式飛機的交付。」
美聯航高管將於週三上午與分析師和媒體討論業績。高管們可能會在第二季度和第三季度面臨增長限制的問題，而這段時期正是航空公司的大部分收入來源。
聯合航空和其他航空公司計劃在未來幾個月內減少紐約地區的航班，以應對空中交通管制員短缺的情況，儘管航空公司計劃儘可能使用更大的飛機。