從上市、退市，App下架到恢復上架，滴滴此前的網約車業務可謂歷經波折，但如今頂著自動駕駛光環，滴滴正在卷土重來。
4月13日，滴滴自動駕駛在上海舉辦開放日活動，會上最具看點的便是首款滴滴自動駕駛概念車DiDi Neuron和自動駕駛貨運KargoBot平台。
據悉，前者DiDi Neuron從設計思路上與百度去年發佈的Apollo RT6相似，即基於完全無人駕駛場景，通過大量的屏幕強化人車交互。該車最大的特色便是車内有一條靈活的機械臂，可以實現車内外的多種服務，如提行李、遞水、叫醒等。
但目前，這一服務依然沒有進入到收費階段，就商業化落地進度而言，明顯落後於百度Apollo旗下的蘿蔔快跑。
相較之下，滴滴的自動駕駛貨運業務已具備一定規模。早於2021年起，滴滴自動駕駛就在推進幹線貨運的無人駕駛技術研發，以及針對大宗商品商業化運營的能力，得益於雲平台和技術中台能力，KargoBot誕生。
截至目前，該平台已擁有超過100台自動駕駛卡車，且已在天津和内蒙之間開始了常態化的試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億元。
對於自動駕駛卡車貨運領域而言，剛剛起步的滴滴就有1億元的收入體量，確實已是相當不錯。
但不可否認的是，自動駕駛實在太燒錢了，目前眾多無人駕駛公司均存在生存艱難的現象。
作為全球自動駕駛行業的佼佼者，圖森未來曾於2021年12月完成全球首次自動駕駛重卡在公開道路上的全無人化測試；2022年，圖森未來還在歐洲完成首次公開道路條件下的自動駕駛貨物運輸，全程約300公里。截至三季度末，其道路行駛里程已達900萬英里。
不過，即便圖森未來的自動駕駛業務經營得有聲有色，但一直未能盈利始終是其心中的痛。2022年第三季度，該公司依舊未能擺脫虧損旋渦，單季度錄得淨虧損1.13億美元，而上年同期淨虧損1.15億美元。
再譬如，以文遠知行WeRide One為例，目前已打造了自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環衛車以及高階智能駕駛五大產品矩陣，覆蓋了智慧出行、智慧貨運和智慧環衛三大應用場景。
但由於該公司造血能力有限的背景下，為了求生存，文遠知行已完成多輪融資，融資額度位居業内前列。
總體來看，皆因燒錢太過，要在無人駕駛領域拼出一條血路並非易事。
不過，從行業前景來看，在汽車電動化、智能化及網聯化的趨勢下，我國自動駕駛市場保持快速增長勢頭，市場呈現出一片藍海景象。
羅蘭貝格與蔚來資本的報告顯示，自動駕駛有望落地的場景中，跨域幹線物流市場空間達到7000億元。隨著自動駕駛技術叠代升級，滲透率將逐步提高，假設到2030年滲透率達到45%，自主貨運市場規模近5000億美元。
前景在望，相信自動駕駛行業曙光即將來臨...