智通財經APP獲悉，4月11日，東風集團股份(00489)公告，1-3月累計汽車銷量爲45.46萬輛，同比下降37.9%。母公司東風汽車集團有限公司1-3月累計汽車銷量爲51.48萬輛，同比下降39.3%。附屬公司東風汽車股份有限公司1-3月累計汽車銷量爲3.45萬輛，同比下降18.9%。在3月份祭出“大甩賣”的大招後，東風風神和岚圖銷量明顯上升，東風風神3月份銷售11435輛，同比增長8%，岚圖汽車3月交付新車3027輛，同比增長116%。但東風本田和東風日産，並未逆轉銷量下滑的頹勢。
“大甩賣”後銷量回暖 可續性尚且存疑
從這份一季度成績單中可以看到，東風在整個一季度的銷售情況是不太樂觀的，在乘用車領域，包括在新能源汽車領域的銷量都出現了不同程度的下滑。
經乘聯會初步統計，1-3月乘用車市場累計零售427.5萬輛，同比下降13%。新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，較上月增長27%。通過對比整個行業的銷售數據可知，無論是在乘用車市場還是新能源市場，東風在一季度整體的銷售遜于整個車市。
但這份成績單值得將3月份銷量單獨拿出來研討。在經曆了去年的銷量營收雙下滑後，東風集團在今年3月初率先“掀桌”，打響燃油車價格戰的第一槍。
3月6日，湖北省聯合東風汽車推出史上最強購車優惠季，東風汽車旗下的東風雪鐵龍、東風標致、東風日産、東風本田、東風風神等品牌參與實施購車補貼政策，補貼力度從5000元至9萬元不等。東風汽車的強勢補貼活動引爆消費端後，國內多家車企也相繼宣布降價，車企價格混戰徹底開啓。
而率先打響燃油車價格戰的東風集團，此次活動優惠力度如此之大，根本原因在于其近期銷量情況有些慘淡。數據顯示，東風集團2023年1-2月累計汽車銷量爲262285輛，同比下降48.48%。
從乘聯會4月10日公布的最新數據來看，降價效果立竿見影。在3月份祭出“大甩賣”的大招後，東風風神和岚圖銷量明顯上升，東風風神3月份銷售11435輛，同比增長8%，環比增長108%。岚圖汽車3月交付新車3027輛，環比增長173%，同比增長116%。
但東風本田和東風日産，並未逆轉銷量下滑的頹勢。東風本田3月銷量同比下滑15.1%至40228輛，相比2月的38313輛，環比增長5%。東風日産3月銷量49118輛，同比去年下滑27.7%，環比下滑13.4%。
整體來說，在經曆了3月份的價格戰後，東風汽車的自主板塊困境有所改善，但僅靠降價帶來的銷量增長，其可續性尚且存疑。“價格戰”之後，東風汽車未來的銷量該如何保證？東風汽車在4月10日的2023東風汽車春季發布會上給出了答案。
轉型升級開啓新篇章 擬狂砸500億“重倉”新能源
實際上，參加本輪價格戰的車企如此之多其原因之一就是強烈的去庫存需求。中國汽車流通協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查，2023年1月和2月，中國汽車經銷商庫存預警指數分別爲61.8%和58.1%。有80.2%的經銷商表示，2月銷售未達預期，庫存壓力較大。
東風汽車參與促銷的車型大部分都爲燃油車型，其中的用意或許也在于想要消耗企業中的燃油車庫存，這也將爲東風汽車轉型升級，“重倉”新能源埋下伏筆。
4月10日，在春季品牌發布會上，東風汽車先後發布了全新電動化平台“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。對于整體的電動化進程，東風汽車給出了明確的時間表，提出了“轉型升級叁年行動”。
東風公司副總經理、黨委常委尤峥在發布會上表示，截至2024年，東風汽車旗下主力自主品牌將實現100%電動化。到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占比將達到50%，其中新能源乘用車銷量占比將達到70%。
此外，在未來的叁年內，東風汽車將陸續投資500億元，用于發展新能源業務，加快材料工藝與軟件工程研究院建設以及推動新能源動力總成、車規芯片與自動控制器等核心零部件的産業化建設。
按照東風集團給自己指定的目標，東風自主和合資板塊年銷量各自達到200萬輛，其最大的挑戰在于自主板塊。年報數據顯示，東風集團2022年乘用車銷量約215.32萬輛，同比降幅約4.4%。其中，自主乘用車業務銷量約49.79萬輛，同比增幅39.6%；合營乘用車銷量約165.53萬輛，同比降幅約12.7%。3年時間銷量要翻4倍，並非易事，在各項技術的加持下，東風汽車能否打贏這場“翻身戰”？