智通財經APP獲悉，兩位知情人士表示，波音(BA.US)計劃在2025年1月前將其737 MAX噴氣式飛機的産量恢複到2019年的每月52架，波音該機型目前月産31架。
該公司計劃今年6月提高至38架，2024年1月和2024年6月分別增至月産42架、47架。2019年4月，在兩起空難事件後，波音將737 MAX的月産量從每月52架減至42架。
隨着波音公司努力從這些危機中恢複過來，更快推出利潤可觀的MAX被視爲波音商用飛機和該部門首席執行官Stan Deal最關鍵的任務，他在3月份表示，産量將“很快”從目前的31架飛機的速度上升。
如果成功，52架的産量將標志着波音自2019年以來首次以這種産量生産飛機，當時在墜機事件發生後，該公司將月産量削減至42架。在新冠疫情期間，這家美國飛機制造商進一步降低了MAX費率。
如果能在2025年1月前實現52架飛機的生産率，波音就能保住40%的窄體飛機市場份額，分析師認爲這是維持雙頭壟斷的最低水平，因爲其歐洲競爭對手空中客車也在增加窄體式客機産量。
空客周四宣布計劃在中國建造一條新的生産線，預計到2024年底每月生産65架窄體式客機，然後在2026年達到每月75架的最終目標。
Air咨詢公司的航空分析師Michel Merluzeau表示，波音公司的計劃似乎“相對現實，它不會試圖讓銀行破産，並試圖立即提高利率，因爲……他們的供應商做不到這一點。”
然而，氣動咨詢公司的航空分析師Richard Aboulafia表示，如果空客A321neo的銷售繼續強勁，波音的市場份額可能在本世紀20年代後期進一步萎縮。
“波音公司並沒有超越52架(max)的計劃，也不太可能這樣做。空客會得到75%的市場份額。這只是一個時間的問題，這主要是因爲A321neo的實力。”
另一個關鍵考慮因素是波音供應鏈的健康狀況，該公司正在努力招聘和培訓工人，這一問題導致了零部件短缺。與此同時，Merluzeau表示，隨着波音的招聘取得成果，737 MAX産量似乎正在穩定下來。
波音的指導方針爲供應商提供了一些必要的生産計劃的清晰度，但Aboulafia和Merluzeau都表示，在經濟壓力下，公司需要確保其小型供應商保持財務健康。