智通財經APP獲悉，3月28日，中遠海運國際(00517)在香港舉行2022年度業績發布會。會上，主席兼董事總經理朱建輝表示，疫情以後，集裝箱業務突飛猛進；現在回歸常態，集裝箱出現了量價齊跌的情況，且跌幅很大，今年對集團來講是一個非常大的考驗。幹散貨方面，今年有信心看好形勢，但也要看國家經濟複蘇情況；而油輪運力短缺，今年上半年運價運量出現大幅度增長。
展望未來，集團將進一步做好存量業務的優化整合，期待不同船型對沖可以給集團的穩健經營效益産生較好的平衡作用。同時，加大力度開展對數字航運、智慧航運、綠色航運等業務的發展，助力行業構建高品質低碳智能航運未來。
順序從左到右：公司秘書招瑞雪、主席兼董事總經理朱建輝、執行董事兼總會計師孟昕
公告顯示，2022年，集團實現收入下跌13%至39.63億港元，主要由于塗料、船舶貿易代理及一般貿易的分部收入下跌;毛利下跌14%至6.61億港元，主要由于塗料及船舶貿易代理的分部收入下滑所致。毛利率維持于17%，同比持平。
權益持有人應占溢利上升20%至3.47億港元。雖然若幹業務分部受新型冠狀病毒疫情影響令毛利下跌，但銷售費用減少、財務收益增加及應占合營企業溢利增加抵銷了該負面影響。
此外，于2022年12月31日，集團擁有淨現金(即受限制銀行存款及流動存款以及現金及現金等價物總額)爲59.33億港元。
展望未來，中遠海運國際將進一步做好存量業務的優化整合，加大力度開展對數字航運、智慧航運、綠色航運等業務的發展，助力行業構建高品質低碳智能航運未來。
以下爲智通財經APP整理的業績發布會問答實錄：
問：請問公司提到綠色智能， 是不是有轉型的打算?
答：數字化現在確實是全球關注的一方面，尤其這一次ChatGPT出來以後，大家更加關注。數字化確實可能對未來改變我們各方面的工作方式，生活方式的一個非常重要的方面。
那麽數字化船舶服務平台在以前和現在做的，會有質的區別。船舶零件壞了還是需要更換，這個需求是在的，不過現在我們會和大數據方式結合起來，備件通過幾年的使用後就會主動進行更換。
同時，我們也緊密關注船舶能耗。所以我們新成立這家公司，它主要是做産品做軟件，然後還有我們的其他的板塊來提供一些實體的服務，所以這家公司像剛才講的轉型升級。因爲我們覺得，現在的這些業務內容盡管比較穩定，但是做不強，做不了大規模，效益也不會有一個質的提高，所以我們希望這次是集團主動把這個項目交給我們，我個人(朱建輝)相信這個公司在各個方面在可以預見的未來會有一個非常大的變化，發展前景值得期待。
問：公司的60億現金流計劃如何支配?
答：首先我們有這麽多錢，這爲我們未來的發展還是提供了一個非常好的一個先決條件，畢竟沒錢不好辦事。我們現在搞這些新的東西，剛才講的是一個輕資産的一個提供解決方案的公司。但其實如果是涉及到綠色、低碳、新能源，它就不簡單是一個輕資産的公司，還是需要非常大的資金投入的。新項目是需要大筆資金的，如果要繼續推進這個項目，恐怕這些資金還不夠，可能還需要加杠杆才能夠解決好。相信錢會投入到位。
問：市場分析航運業今年可能同比會有所下滑，公司對于自身業績情況預測是?是否會受到整個大環境影響?
答：因爲我們公司提供的是航運服務，所以在概念上和航運業還有點不太一樣，所以關于航運回答的不一定很權威，僅供參考。疫情以後，大家都沒想到集裝箱業務能夠突飛猛進，剛才講主要是包括港口擁堵等等各方面造成的。那麽現在回歸常態，所以集裝箱出現了量價齊跌，而且跌幅很大，確實是今年對我們集團來講是面臨着一個非常大的考驗。
集裝箱運輸是經濟晴雨表，如果說經濟增長乏力，經濟的複蘇存在太多的不確定性的話，航運尤其集裝箱今年形勢表現的可能也會存在比較大的變數。我(朱建輝)個人認爲，今年表現和前幾年比會差很多，因爲前幾年表現很好。幹散貨方面，今年有信心看好形勢，但也要看國家經濟複蘇情況;而油輪運力短缺，今年上半年運價運量出現大幅度增長。我們集團航運板塊是由各種不同的船型構成，期待不同船型對沖可以給集團的穩健經營效益産生較好的平衡作用。
問：今年航運業務水平大概能恢複到幾成?
答：准確的數據確實很難跟疫情前相比，因爲現在數據的采集量還是遠遠不夠的。不過根據倫敦發布數據，今年集裝箱運價同比下降50%-70%，幹散貨同比基本上保持穩定，油輪運價同比增長30%-40%。但是也需要參考成本情況，現在燃料油比較貴，且人工成本應該有一定程度上增加。因此從現在來看，拿出一個整體數字有點困難。
