智通財經APP獲悉，3月28日，崔東樹發文稱，自2001年第一輛自主知識産權房車下線以來，房車在中國已經有近20年的發展曆史。2023年1-2月的房車銷量1953台，同比增18%，2月房車銷量720台，同比增89%，體現了疫情後房車市場全面複蘇。去年上海疫情後逆轉了近兩年的增長勢頭，因此市場總體偏弱。今年房車市場消費快速回暖的特征必然體現。
房車生産企業大量湧現，房車營地數量較快增長。盡管中國房車市場正快速發展，但消費者對房車産品較爲陌生、房車露營意識不強仍是未來的增長瓶頸。因此，增加房車産品曝光度，爲消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出遊的配套設施和相關服務，將是房車市場實現可持續增長的核心驅動力。
疫情之下，跨省出遊受到一定限制，房車露營成爲“微度假”的“新寵”。但受到疫情影響，房車生産遭遇巨大的打擊。
目前房車露營市場仍有增長的基礎，相信新冠疫情的結束讓消費者更振奮，消費信心恢複導致短途房車露營市場必將恢複良好增長。
1、房車市場總體規模
中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000台到2018年的7374台，增長62%。2019年又增長到9177台，增長24%。2020年受到疫情影響的國産旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達到了12582台的水平，同比增長43%。
2022年1-12月的房車銷量11391台，下降9%。2023年1-2月的房車銷量1953台，同比增18%。2月房車銷量720台，同比增89%，體現了疫情對房車生産的巨大沖擊消失，房車市場消費快速回暖的特征體現。
中國房車市場的季節規律明顯，春季和夏季的房車購買需求較強，到年末仍有一波需求，總體看房車市場的表現波動較大。
今年的房車總體銷量表現較強，成爲車市的增長亮點，尤其是2月的房車表現仍較強。隨着疫情管控突然放開，今年房車改善。
2、房車企業産品分析
以鄭州宇通、上汽大通、戴德隆翠等爲代表的房車，以依維柯爲代表的二類底盤制作的C型房車是主要底盤供給。目前旅居車市場的産品主要是江蘇的企業，南汽依維柯和上汽大通是主要的企業。江鈴的旅居車産品也相對豐富，成爲發展較快的。
福田汽車和長城皮卡的旅居車産品也有推出，目前市場規模較小。以及以長城爲代表的皮卡房車作爲房車市場仍有發展空間。A型房車、大型卡車及非知名底盤爲載體的房車短期還不會有太高銷量。
駕駛資格是廠家制造産品一個主要的決策指標，因此6米以下輕卡輕客是主力産品，企業也是這些較多。分析看一類底盤産品較多，說明企業對低門檻的産品比較青睐，說明了國內制造行業的通病，低門檻産品比較容易模仿制造，同質化嚴重的産品已經進入價格競爭階段。由于各家産品質量參差不齊，房車産品的口碑和品牌將逐漸分化，各類型企業的産品方向也將逐漸清晰，堅持質量和高性價比的企業勝出，有些企業逐步被淘汰。
3、區域市場特征
目前行業發展的區域特征較明顯。江蘇是主要的銷售區域，其次是山東、湖北、浙江等地區。今年北京周邊的旅居車市場回落較快。
隨着新冠疫情的結束，國內的短途自駕遊是很多高端群體新的選擇，對房車市場也是一個很好的拉動，國內自駕遊市場成爲一個主力房車市場，因此房車也得到一定青睐。
隨着市場高增長，一些房車企業也開始在這裏頭選擇新的市場機會，因此房車市場未來一段時間呈現一個較快的新一輪增長期。
4、城市市場特征
去年受疫情等影響較大，消費熱情和能力不強。近期消費回暖，北京、鄭州、威海、上海等地的房車市場規模大。而隨州、揚州、杭州、福州等地區的房車表現較好。
