智通財經APP獲悉，在福特汽車(F.US)公布了電動汽車業務的盈利時間表後，華爾街多家投行初步反應基本上是積極的。福特預計，到2026年底，電動汽車部門福特Model e的將實現稅前盈利，稅前利潤率爲8%。福特首席財務官John Lawler表示，Model e在短期內應該被視爲福特內部的一家初創公司。
摩根大通分析師Ryan Brinkman表示，除了電動汽車業務的虧損之外，另一個明顯的推論是，福特汽車核心的內燃機和商用車業務近年來的財務基礎相對較預期更爲穩固。
德意志銀行分析師Emmanuel Rosner認爲，福特2023年的細分前景看起來更接近該公司對2022年的基本假設。他指出，“盡管電動汽車虧損低于預期，管理層表示，今年第一代電動汽車有望實現盈虧平衡，但福特沒有透露目前或過去的單位經濟狀況，也沒有透露現在和未來電動汽車的工程支出有多少。”
美國銀行分析師John Murphy表示，考慮到銷量、價格和成本等許多關鍵因素的劇烈波動，福特的前景看起來很樂觀。Murphy表示，“令人鼓舞的是，福特指出，隨着福特Model e的發展，它的産品總數可能會減少，因爲它將專注于在有差異化産品的地方競爭。”細分市場的重新劃分清楚地表明，福特藍色和福特Pro是穩定的盈利，還有增加收入和進一步成本合理化的空間，應該會提高利潤率。Murphy認爲，這些業務産生的現金將有助于爲福特Model e和福特Next (Future)的增長提供資金，後者曾是福特的移動/自動駕駛業務。據說福特還有很長的路要走，但盡管短期內會出現一些問題，但該計劃有望取得穩步進展。
摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，福特預計今年年底前電動汽車銷量將達到60萬輛，這一預期在我們看來非常激進。Jonas還進行了數字測試。“我們相信福特內部是一個洲際交易所和售後市場的特許經營權，每股收益約爲3美元。與之相抵消的是電動汽車和軟件方面的努力，我們估計這可能會拖累每股收益爲負2美元，將福特作爲一家合並後的公司的盈利能力限制在1美元。”