3月21日，零跑汽車回港上市後首份財報出爐。
從發佈的年報來看，零跑汽車在2022年其營收與交付量雙雙創新高。
年報顯示，零跑汽車2022年總交付量為11.11萬輛，同比增長154.1%。收益為123.85億元，同比增加295.4%；淨虧損為51.089億元，上年同期虧損額為28.46億元，同比擴大79.52%。
01營收增長近3倍，但虧損持續拉大
過去一年，作為造車新勢力中的後起之秀，零跑汽車成為收入增速，及交付量增速最快的造車新勢力車企之一，堪稱造車大軍中最猛的黑馬。
財報顯示，去年零跑汽車營收123.85億元，同比增長295.41%，漲幅近3倍；而同期，蔚來、小鵬汽車、理想汽車的營收增幅僅分别為36.3%、28%、67.7%。
營收的大幅提升離不開持續增長的交付量。
在過去一年較量中，零跑汽車開啓了衝量模式（如上圖），年總交付量可比肩「蔚小理」。
眾所周知，零跑的車型最初定位於普惠型路線，價位在10萬元附近，這樣的定位成功避開了蔚小理、特斯拉、比亞迪等的圍剿，同時又可讓公司在中小城市快速下沉。
由此，2022年零跑汽車銷量突飛猛進，在單月的銷量排行榜中，多次趕超「蔚小理」。
2022年全年，零跑汽車總交付量為11.12萬輛，同比增加154%，漲幅亦高於行業水平。其中，低價車型T03交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬輛，同比增加1019.1%；去年9月開啓交付的C01交付量為4815輛。
同期，蔚來交付量為12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車的交付量為12.08萬輛，同比上升23%；理想汽車交付量為13.32萬輛，同比增長47.2%。
零跑汽車依靠T03低價車型「以價換量」，進而也拖累其盈利能力。
2022年零跑汽車毛利率為-15.43%，仍為負數。相比之下，同為造車新勢力上市企業的蔚來、小鵬，理想均已在2020年實現了毛利轉正。
在3月21日的財報會上，零跑汽車高層強調，零跑將會在2023年實現毛利轉正，但由於整體汽車市場正處於劇烈的變動中，毛利轉正的具體時間節點目前尚不能確定。
對於2022年零跑汽車虧損擴大近8成，一方面是銷量增長所帶來的經營開支上升以及長期的研發投入；另一方面則是由於去年動力電池、芯片等原材料價格上漲，加大了公司的成本壓力。
02產品叠代加速，能否突圍？
進入2023年，作為造車新勢力第二梯隊的隊員，零跑汽車面臨著更大的生產考驗。
開年以來，零跑汽車的銷量數據急劇下跌，前兩月共計交付了4337輛汽車，同比下滑62.35%；
另據銷量數據更真實的第三方統計機構交強險數據，零跑汽車1月的銷量僅為618輛，環比降幅高達95.83%。
為扭轉經營困局，眼下零跑汽車正努力做產品升級，脫離在市場中「低端車」的形象。
3月1日，零跑汽車一口氣上市了4款新車，包括一款C11增程版全新車型，價區間為14.98萬-18.58萬元，以及其他3款改款車型。
這3款改款車型分别為售價區間為5.99萬-8.99萬元的2023款零跑T03；售價區間為14.98萬-22.88萬元的2023款零跑C01；售價區間為15.58萬-21.98萬元的2023款零跑C11純電動版。
零跑汽車董事長朱江明表示，「零跑要以15-20萬的價格，打造30-40萬的用車享受。」這也就意味著，零跑汽車將要背負更高的成本壓力，需以薄利多銷的方式擴大規模，攤平制造和研發成本。
需要指出的是，15-20萬元是中國汽車消費的主力市場，市場競爭最為激烈，造車新勢力、傳統汽車企業新能源品牌等均瞄準了這一區間，零跑汽車要想分一杯羹，壓力不小。
值得一提的是，在零跑汽車準備向上進行高端化突破之際，卻遇上了整個汽車行業的降價潮。
年初以來，由特斯拉開啓的「價格戰」攪動了整個車市，「降價潮」愈演愈烈，造車新勢力們切身感受到了競爭的殘酷。
零跑汽車不得不跟著卷起來，旗下三款主力車型均全部降價。其中，C01下調幅度最高近6萬元；C11降幅近3萬元；就連原本就主打性價比的T03，降幅最大亦超2萬元。
特斯拉降價的底氣來自於其強勁的成本控制能力，然而並非所有車企都有底氣降價，尤其是對於長期虧損的造車新勢力而言，無疑加劇了盈利的難度。
業内人士指出，隨著零跑汽車產品售價降低，其毛利空間將進一步被壓縮。對此，零跑汽車高層表示，先搶佔市場，有規模才有行業話語權。
對於2023的預期，零跑汽車年銷量目標為20萬輛，較2022年近乎翻倍。
在渠道方面，達到800家門店，較2022年582家門店增加218家，同時增加三四線城市門店覆蓋，使其達到整體40%左右的佔比。
綜上，隨著行業的競爭日益白熱化，造車新勢力或將重新洗牌，憑借性價比上岸的零跑汽車能否穩住市場，成功實現2023年計劃的目標呢？我們且拭目以待。