智通財經APP獲悉，國內車市“降價潮”還在持續升溫，車企瘋狂內卷的同時，第一份成績單已經出爐。相關上險數據顯示，第十周(3月6日-3月12日)乘用車總體銷量爲31.37萬輛，同比下降8.5%，環比下降10.7%。其中，新能源乘用車單周總銷量爲10.8萬輛，同比增長8.8%，環比下降7.2%;燃油車乘用車銷量爲20.55萬輛，同比下降15.6%，環比下降12.4%。從數據上看，國內車市第十周周上險量同比、環比皆出現下滑。值得注意的是，引爆這場價格戰的“湖北史上最強購車優惠季”活動時間正是3月6日。這不禁讓人生問，載入史冊的降價浪潮，結果消費者不買單?
從上險數據具體來看，新能源車方面，比亞迪拿下37133輛的周上險量，同比增長52.1%，環比下降4.6%，雖有波動但仍穩居單周上險排行榜首位；特斯拉排名第二，本周上險量17030輛，環比增長28.4%，連續叁周環比上揚的同時繼續沖刺單周2萬輛，在國內新能源車市場的市占率攀升至15.77%；廣汽乘用車以8437輛的單周上險量排名第叁位。
回顧這場降價風波，特斯拉帶頭降價引燃了導火索。1月6日，特斯拉率先下調産品價格，決定對Model 3和Model Y兩款國産車型進行大幅度降價，其中Model 3的起售價甚至降到了曆史最低的22.99萬元。隨後問界、小鵬、廣汽埃安等車企接連跟進;2月中旬，比亞迪則發布秦PLUS DM-i 冠軍版車型，9.98萬元的起售價和傳統車企品牌燃油産品處于同一水平線。
直到3月6日，這場價格戰引來真正的爆發，3月6日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啓”的宣傳海報引發車圈熱議，其中湖北省東風系多個品牌的高額政企補貼力度最爲猛烈，以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版爲例，政企綜合補貼後僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。東風汽車憑借一己之力將這場降價潮推向高點。
自此，官宣“參戰”的車企絡繹不絕。據不完全統計，目前已有近 50 個汽車品牌通過官降、補貼等多種不同形式加入到價格戰中。這其中包括如日中天的比亞迪，高高在上的BBA。
不過，如此規模的商家讓利，消費者爲什麽不買單?有分析指出，降價措施短期內對銷量可以形成一定刺激作用，但無法成爲常態，不少消費者預期隨着價格戰升溫，還能等來車企更大幅度的降價，反而讓一些消費者産生了持幣觀望的心態。
汽車行業分析師朱玉龍認爲，隨着價格戰引發濃厚的觀望情緒，中國的消費者越來越多的開始持幣待購。汽中國汽車市場目前處在一個價格紊亂的狀態，要理順關系需要兩個月時間。價格戰開啓後，確實對消費者的購買心理産生了巨大的影響，消費者也開始了‘買漲不買跌’。
乘聯會秘書長崔東樹認爲，這場“價格戰”更多的是強調宣傳效果，且已接近達到峰值，“市場需要穩定下來了，後續車市運行將逐步企穩。”
說到底，終端大幅降價對于車企本是無奈之舉，特斯拉降價的真正原因是去年的銷量大幅度下滑。但降價確實管用，宣布降價後的特斯拉自第八周開始，已連續叁周實現環比增長，且上漲幅度十分可觀。
價格戰對于實力且質量的品牌是有巨大優勢，何況特斯拉又是最先降價的車企。在1、2月份汽車消費低迷的大環境下，其它大多數車企只能被動降價跟隨，降價讓利帶來的銷量回饋自然要遜色一些。
此外，用周上險量來衡量同期銷量並不准確。汽車從排産到交車，時間是不一定的，最短也得半個月，最長時可以到半年，甚至有一年的時間。特別是最近大促的熱銷車，交付時間沒法保證。因此根據上險量作爲銷量統計口徑雖然比較准確，但存在滯後。
不可否認的是，車企大降價是真正利好消費者，“企業+政府空前優惠的購車補貼政策，堅定了促進汽車消費的政策決心，期待3月或者上半年度的汽車銷量數據，或許會給出一個更爲客觀的答案。