FX168財經報社(香港)訊 據知情人士透露，特斯拉正在招募中國和韓國的材料供應商，以幫助降低成本並提高其最新電池的能量。同時，特斯拉正在努力解決與電池相關的性能和生產問題，這些問題已導致未來款賽博卡車（Cybertruck）的上市發佈。
該人士稱，特斯拉已聘請中國寧波容百新能源科技和蘇州東山精密製造幫助削減材料成本，因爲特斯拉正在美國增加 4680 電池的產量。這兩家中國公司都是 A 股上市公司。這些安排的細節此前從未報道過。
若特斯拉能夠解決性能和工藝問題並實現其雄心勃勃的生產目標，那麼 4680 最終可能成爲馬斯克到 2030 年每年生產 2000 萬輛汽車夢想的關鍵，而不是瓶頸。
一位消息人士稱，作爲努力的一部分，特斯拉還與韓國 L&F 公司簽署了一項協議，爲其提供高鎳陰極，以提高其 4680 電池的能量密度。兩位消息人士稱，特斯拉的目標是用韓國 LG 能源解決方案和日本松下的 4680 電池來增加自己的產量，這是確保未來電動汽車產量的保險政策。一位消息人士稱，LG 和松下預計將爲賽博卡車提供電池。
馬斯克在 3 月初告訴投資者，電池短缺意味着“工廠停工”。這種新型電池預計將在今年晚些時候推出的賽博卡車中發揮關鍵作用。賽博卡車是特斯拉三年多來推出的第一款新車型。
消息人士稱，特斯拉曾考慮過三種電池選擇，以確保不會再次推遲上市：廣泛用於其他特斯拉車型的較小的 2170 電池、4680 電池和更便宜的磷酸鐵鋰電池，但這家電動汽車製造商傾向於等到 4680 電池準備就緒。
關於特斯拉賽博卡車電池戰略的細節，包括使用 4680 電池和考慮其他選項，目前還沒有報道。馬斯克表示，在 2022 年，他不認爲 4680 電池會成爲“賽博卡車或其他任何東西的限制因素”。
消息人士稱，特斯拉打算在德克薩斯州、加利福尼亞州、內華達州和柏林的工廠，將其用於從 Model Y 到賽博卡車等車型。
馬斯克在 3 月 1 日的投資者日上承認，特斯拉仍在努力提高第一波產量。儘管這些問題迫在眉睫，但一些分析師仍樂觀地認爲，特斯拉將解決這些問題。摩根士丹利在投資者日之後表示：“儘管執行風險依然存在，許多細節未知，但特斯拉對全球電池行業的影響可能仍被低估。”
馬斯克早在 2020 年 9 月的電池日上首次宣佈了這款新電池。在那次會議上，他承諾通過一系列創新將電池成本降低 50%，從更大的電池尺寸到新的“乾式”電極塗層工藝，可以大幅降低電池工廠的尺寸和成本，同時提高電池性能。
新電池從最初的原型階段到全面生產階段的反覆延誤，也推遲了人們期待已久的賽博卡車的推出，賽博卡車的設計目的是利用電池在能量密度和功率方面的潛在改進，不過這些進步尚未實現。
供應商提高產量仍需要時間
松下正在日本和歌山工廠試運行一條 4680 生產線，並計劃在截至 2024 年 3 月的財年晚些時候開始量產。松下能源首席技術長 Shoichiro Watanabe 上月表示，該公司在堪薩斯州的新電池廠最初將專注於生產 2170 電池，但最終將把 4680 塊電池的生產轉移到北美。
LG 電子去年表示，計劃於 2023 年下半年在韓國梧倉工廠新建 4680 生產線。
知情人士稱，特斯拉在加州弗裏蒙特工廠生產的第一代 4680 電池未能達到能量密度目標。消息人士稱，到目前爲止，特斯拉已經能夠對負極——陽極進行幹塗層，但在陰極的幹塗層方面仍有問題，而在陰極方面有望取得最重大的進展。
馬斯克和公司高管表示，到目前爲止，特斯拉試圖提高幹塗層工藝的產量，每年只能生產大約 5 萬輛汽車的電池。馬斯克表示，到 2020 年，特斯拉內部將有足夠的 4680 產能供應 130 萬輛 Model Y。儘管高管們表示，特斯拉似乎有可能在年底前將 4680 的產量提高 5 倍，但公司正在對衝風險。
馬斯克認爲，如果特斯拉今年使用了太多電池，這是一個好問題。該公司可以將其用於向公用事業公司和消費者出售的能源存儲系統。
特斯拉還在德州製造的 Model Ys 的所謂結構包中安裝了第一代 4680 電池，這些電池帶有“溼”陰極。這些車輛大多使用較老的 2170 電池。
兩名消息人士稱，特斯拉計劃在下一代 4680 電池中使用鎳含量超過 90% 的陰極。另一位消息人士稱，預計 L&F 將成爲這種高鎳陰極的供應商之一。