智通財經APP獲悉，3月7日，威馬汽車發布微博表示，正全力開展複工複産，近期將有超100家經銷商門店陸續恢複常態化服務。
據此前媒體報道，威馬溫州工廠前台考勤表顯示，自2022年11月以來，工廠已處于半停工狀態，特別是12月上半月，只有5天有員工打卡，每次一人，停留時間約半小時左右。該基地南門停車場，幾百個車位只零星停放幾十輛還沒挂牌的威馬轎車及SUV，一些車輛明顯是庫存車。
2022年11月，威馬汽車發布內部信：“爲應對資金壓力而不得不采取降本增效的措施：公司高管層主動降薪50%，其他員工降薪30%，取消年終獎和購車補貼。”
據了解，二月中旬，威馬汽車湖北黃岡工廠員工向媒體爆料，威馬汽車自2022年10月開始降薪，到了12月，到手工資就只有500元左右。由于威馬拖欠薪水，工廠兩百多名員工正在進行集體維權，曾在黃岡工廠門口拉起多條討薪橫幅。2月27日，湖北黃岡市人社局所屬單位勞動保障監察局工作人員稱，目前市勞動保障監察局與市人社部門已成立專班介入此事，正在受理威馬員工維權事宜。
值得注意的是，威馬溫州和黃岡工廠投資逾百億，合計年産能25萬輛，以2022年交付不到3萬輛汽車的數據估算，當年的産能利用率僅12%。
2月17日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖發文表示：“過去一年因爲疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難，“我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障複工複産，保障終端用戶的體驗。”
據了解，目前，威馬總共推出了5款車型E.5、EX5、EX6、W6、M7，但大部分車型都是圍繞着同一平台打造的，EX5、EX6、W6叁款車區別不大，平台受限導致産品競爭力不足，除M7外，都是軸距在2.7～2.8米的緊湊中型車。唯一的中大型轎車M7，被威馬寄予期望但市場表現不佳。EX5車型還引發了吉利控股訴威馬汽車侵害商業秘密案，雙方爭議的焦點在于EX5是否涉嫌抄襲吉利汽車GX7車型。
近叁年，威馬汽車在新勢力車企中遠遠掉隊了。乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降33.3%。而2019 年，威馬汽車銷量達 1.69 萬輛，小鵬汽車銷量爲 1.67 萬輛，兩者基本相當。
專業人士分析認爲，威馬汽車的問題出在營銷上。當造車新勢力們都在搞直營、搞網絡營銷獲取粉絲的時候，威馬汽車還是靠和傳統的經銷商合作來賣車，自己的直營店很少。它甚至一開始不承認是新勢力車企，後來才有所改變，但是已經晚了。早期的粉絲成本比較低，後面成本就很高了。威馬汽車要想真正擺脫困局，後面肯定還要想別的辦法，關鍵就是要推出創新性産品和滿足市場需求的産品。
威馬品牌返點比例曾一度超過25%。招股書顯示，威馬2019年、2020年、2021年給經銷商的金額分別爲3.45億元、7.75億元、16.21億元。分別占了營業收入的19.75%、28.95%、34.18%。
高額返利造成更高的虧損，威馬汽車陷入經營困局早已是不爭的事實。招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車營收分別爲17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別爲41.45億元、50.84億元和82.06億元，叁年累計虧損達174億元。
另外，威馬汽車還卷入關店風波。據悉，2022年全年，威馬汽車關掉了四分之一的門店。年前，沈晖曾用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬汽車的困境。
沈晖曾談到，“長期處于准上市階段，使威馬汽車承擔了比非上市企業更多的壓力。作爲虧損企業，大多數債權銀行並不願意對威馬發債。”
在IPO失敗之後，威馬迅速啓動借殼上市。其在今年1月跟香港上市公司Apollo出行達成協議，要用反向收購的方式，把威馬打包進上市公司體系裏，“曲線上市”。但實際上，上市只能解燃眉之急。如果企業無法提升核心産品競爭力和盈利能力，恐怕也只能短暫續命。
