擁有豪華車的配置，價格卻定在了15-20萬元區間，零跑（09863）這是要刷新行業競爭市場，重新定義“豪華配置”價值標准。
智通財經APP了解到，3月1日，零跑在杭州舉行了新品發布會，共展示了4款新車型，分別是2023年款的C01/T03/C11以及C11增程版，2023年款原有C系及T系品牌車型都有不同的降價幅度，在2-6萬元區間。首款增程車C11價格區間14-19萬元，CLTC工況純電續航285km，秒殺同價格級別競品，綜合續航達1024km。
將産品切入到增程是零跑第一次嘗試，不過比較大膽，如果細心觀察不難發現，該公司的C11增程在智能化/底盤舒適性/內飾豪華度以及車機控制參照理想車型，配置基本都能達到理想的標准，而價格卻比理想低了10-20萬元。豪華車的配置+低價格帶，極高性價比在發布會現場引發掌聲不斷。
在今年的1-2月份，理想汽車延續2022年持續領跑造車新勢力，增程車市場也逐步被得到正視，而零跑處于産品變換周期及産能爬坡階段，但2月份依舊實現銷量環比及同比分別增長180%及32%。其首款增程車避開了高端價格帶市場，同時高端配置加滿銷量預期，預計將帶動市場份額提升。
那麽零跑C11增程到底有什麽神秘的地方？
長續航滿足“5+2”，高端配置智能高
首先先了解增程式汽車，相比于純電車，多給電池安了個充電樁，通過增程器發電給電池充電增加續航，而增程器由發動機和發電機組成，構成發電單元。其實增程車很早就出現了，國內起步較晚，2010年才開始推出車型，最早進入的是奇瑞，後面廣汽及其他傳統車企也加入了，但在燃油車時代，增程車缺乏市場而未得到普及。
直到2019年理想ONE的問世，加上電池技術（續航及充電時間）也有質的提升，整體續航超過1000公裏，市場慢慢接受了增程車。增程車因爲加了發動機，活塞運動産生震動及噪音一直都是行業诟病，不過零跑C11增程在減震降噪方面全面優化，相比于同級別車實現噪音更小，舒適性更高。
零跑C11增程有叁款車型，分別爲180舒享版（指導價14.98萬元）、285舒享版（指導價16.58萬元）及285智享版（18.58萬元）。而購車者考慮的叁大要素：續航、配置以及價格，C11增程均能實現效用最大化。
數據顯示，95%的車主日均行駛裏程在100公裏以內，而零跑C11增程締造了獨有“5+2”産品理念，搭載30.1kWh-43.74kWh電池包，純電下180公裏-285公裏超長續航滿足工作日五天通勤，配上增程器實現超過1000公裏滿足周末兩天長途及自駕遊需求，實現“一周一充”。在家用充電樁的配合下，能夠實現城市通勤無憂。
增程器舒適性得到滿足後看配置，外觀市面車型區別不大，主要看車內配置及科技感。在內飾方面C11增程Nappa真皮座椅、前排座椅加熱/通風/按摩及百萬級音樂座艙及大後排空間等豪華配置，底盤采用前雙叉臂後五連杆獨立懸架，這兩種懸挂模式造價高，目前主要配置在30-50萬元高端頂配車型。
在智能化方面，電氣設備智能化高，人機交互及科技感十足，以高通SA8155P 數字座艙芯片爲技術核心，首創一顆芯片控制智能叁聯屏（駕駛屏/中控屏及副座屏），滿足艙內行車、娛樂多形態需求；開發行業首創AI人臉識別自適應系統，最多支持8組ID記憶，關聯25項功能，同級第一，識別車主身份，主動調節匹配駕駛習慣，中控屏也可實現超行業級的連續對話，解放部分功能手動操作及多種享受模式。
在車機系統智能化方面，C11增程搭載自研的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，擁有28個高精感知硬件，其中包括5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，擁有23項智能駕駛輔助功能，覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口及交通擁堵等全場景。該公司NAP智能領航輔助系統也將在今年推出，實現高階輔助駕駛。
不過消費者是否購買新車，最重要的還是要看價格，高端配置若沒有好的價格，就體現不出性價比，在競爭日益激烈的新能源車市場，獵奇嘗鮮時期已經過去，配置趨于一致情況下，消費者更關注的實用價值及高性價比。
定位價格帶，性價比碾壓同行
值得注意的是，零跑目前主要産品分爲c系和T系，在發布會上展示的四款新車型中，T03價位5.99-8.99萬元，C01價位14.98-22.88萬元，C11純電版價位15.58-21.98萬元，而C11增程版價位14.98-18.58萬元。可以發現，除了A0級的T系列，核心的C系列（轎車和SUV）基本定在15-20萬元的價格帶。
爲什麽要選擇15-20萬元的價格帶？從2022年銷量來看，15-20萬是中國汽車消費的主力市場，上險數占比高達18%，而在油車與新能源車的加速切換中，油電同價成爲換軌信號，消費者更需要高品價比産品。理想是增程車中比較成功的案例，可作爲參照模式，不過零跑目標用戶群體更廣泛，需求量更大。
上文已經詳細講解了零跑的高端配置，實際上，在同樣價格帶區間，無論是尺寸/動力/底盤/舒適配置/智能化及智能駕駛方面，跟大部分車型對比，零跑C系車都具有碾壓性，尤其是C11增程，還滿足了大部分車主的續航需求。零跑無疑是將配置高拉，價格低拉，刷新行業競爭圈。
零跑重新界定汽車價值標准，新能源車行業將迎來價格帶上的洗牌。不過有投資者會有疑問，該公司打造以30-50萬的配置，定在15-20萬元區間，那麽公司虧損將會擴大，這樣做的底氣何在？實際上，該公司底氣源于全域自研能力，已實現整車成本70%的自研自造，形成了較寬的全域自研及垂直整合的護城河。
全域自研打造核心壁壘，未來拭目以待
智通財經APP了解到，零跑是目前國內造車新勢力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動車企，內部成立了叁電研發團隊，圍繞智能動力（Leapmotor Power）、智能駕駛（Leapmotor Pilot）、智能座艙（Leapmotor OS）核心技術進行持續研發和創新。此外，該公司還是造車新勢力中爲數不多擁有生産基地的標的。
在整車架構上，覆蓋A/B/C叁大平台，從A0-C級各類車型，通用化率達88%，全行業NO.1；在電子電氣架構上實現整車級OTA快速升級能力，未來將推出中央集成式EE架構，智能座艙首發AI 人臉識別，實現導航/座椅/音樂/空調/外後視鏡智能互聯，未來將搭載高通8295主控芯片，提供更強大運算能力，人機交互及體驗性更高；在智能駕駛上，從芯片到感知硬件、從域控到算法全部自研，23項駕駛輔助功能已達到L3級別，且在多個平台算法競賽中位居第一。
而成本最核心的電池系統，零跑是全球首發且第一家量産搭載無電池包CTC電池底盤一體化技術，同時獨立掌握完整電驅核心技術，從行業首款八合一電驅到四合一電驅、叁合一水冷電驅、可變架構油冷電驅，産品不斷迭代。該公司雙電機版本可實現零到百公裏加速3.66s，連續百公裏加速性能不衰減次數是水冷電驅10倍以上。
此外，該公司在減速器、控制器總成、電驅結構、系統架構、控制硬件及控制軟件層面均爲自研自造。在2023年，該公司將推出CTC 2.0技術，兼容800V高壓平台超級快充，並推出性能更強的800V高壓碳化矽電驅，最大轉速25000rpm超大功率。目前市場上實現800V高壓超級快充的車型並不多，這塊將是未來競爭角逐的制高點。
核心成本牢牢的控制在手中，這是零跑區別于其他車企最大的優勢，也是敢于降價的底氣所在。目前該公司主要采取成長策略，通過價格和配置優勢不斷獲取更高的市場份額，在行業中站穩腳跟，規模起來了後面可實現規模化盈利，而其自研成本可控性大，利潤率空間預期也比同行高。
零跑推出四款新車型，C系定位15-20萬價格帶市場，重新定義高端配置價值標准，成效如何未來拭目以待。