智通財經APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)在當地時間周叁舉辦的投資者日提到，計劃在下一代汽車動力系統中大幅減少碳化矽晶體管的使用，這導致部分芯片制造商的股價在周四下挫。
在投資者日演示會上，特斯拉動力系統工程負責人Colin Campbell上台展示了該公司計劃如何在保持高性能和轉化效率的同時降低汽車動力系統的成本。Campbel透露：“在我們的下一代動力系統中，我提到的碳化矽晶體管是關鍵部件，但這一部件價格昂貴，(因此)我們找到了一種方法，可以在不影響汽車性能或效率的情況下減少75%的使用量。”
由于投資者擔心特斯拉的舉動將成爲汽車行業的先兆，相關芯片制造商股價下挫，其中安森美半導體(ON.US)和意法半導體(STM.US)股價均下跌約2%，Wolfspeed(WOLF.US)下跌約7%。
與此同時，Campbel表示，特斯拉的新動力系統將采用不含任何稀土金屬的電機，這也導致向汽車制造商提供钕的稀土材料生産商MP Materials(MP.US)股價下跌約11%。
不過，Campbell沒有透露特斯拉的下一代動力系統何時能夠大批量生産並用于該公司的汽車，也沒有具體說明目前在這些晶體管上投入了多少資金。出席此次活動的高管也沒有透露任何有關“下一代”特斯拉電動汽車(一些分析人士將其稱爲Model 2)的確切細節。
據了解，由碳化矽晶體管制成的芯片廣泛用于電動汽車。據美國電氣與電子工程師學會(IEEE)介紹，一般來說，與矽晶體管制成的芯片相比，碳化矽晶體管制成的芯片耐熱性更好，壽命更長，能效更高。
雖然美國銀行分析師認爲，特斯拉的聲明“值得注意，但爲時過早”。但分析師們也承認，“如果這是真的，這種技術進步可能會對碳化矽材料行業(Wolfspeed、Coherent(COHR.US)、羅姆)以及相應器件領域(安森美半導體、意法半導體，英飛淩)構成重大風險”。
不過，他們補充道，“更便宜的(碳化矽芯片)可能會推動全球電動汽車的采用，因此供應商在碳化矽使用量方面的損失可能會被總銷量的增加部分抵消。”
New Street Research分析師普遍同意這一觀點，並在周四的一份報告中寫道，特斯拉的聲明對芯片制造商來說實際上是一件好事，因爲他們預計電動汽車行業內外的需求都將保持高位。
他們在談到特斯拉的聲明時寫道，“新傳動系統的逆變器將使用混合結構”，該架構混合了矽晶體管和碳化矽晶體管，讓兩種類型的晶體管一起工作，以處理特斯拉汽車中的峰值負載(主要是在車輛加速期間)。“這種混合架構僅適用于新平台，即低成本、小型、低性能的汽車，不會用于現有車型(S、X、3、Y)或Cybertruck”。
另外，New Street Research預計，價格較低的下一代特斯拉汽車不會“在2025年或2026年之前批量生産”。
富國銀行分析師維持Wolfspeed和安森美半導體“增持”評級，Wolfspeed目標價爲110美元，安森美半導體目標價爲95美元。
富國銀行分析師在周四的一份報告中援引市場分析公司Yole Group的話稱，由于汽車制造商的強勁需求，近期碳化矽芯片供應鏈仍將保持緊張。他們表示，每一家成長中的電動汽車制造商都將尋求在控制成本的同時擴大規模，但在短期內，他們將更加關注爲新車型確保碳化矽芯片的供應，其中許多新車型將在今年和明年推出。