智通財經APP獲悉，當地時間3月1日，特斯拉(TSLA.US)在其德州超級工廠舉行投資者日活動。在會議中，他們闡述了“宏圖計劃”(Master Plan)的重點篇章，並討論了特斯拉如何在日益激烈的競爭中擴大規模。
致力于可持續性能源經濟的“宏圖計劃”
投資者日開幕後，特斯拉發布主題爲“我們的能源經濟肮髒而浪費”的報告文章，稱全球80%能源仍來自化石燃料，只有叁分之一的能源有效發揮作用、提供了熱能。
特斯拉CEO馬斯克表示，最聰明的人都不認爲，沒有極端的措施就能實現可持續的未來。他介紹了致力于可持續性能源經濟的“宏圖計劃”(Master Plan)，稱實現可持續的能源經濟需要達到電池儲能240太兆瓦(TWH)，可再生電力30 TWH，制造領域投資10萬億美元，需要能源爲燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰爲零等目標。
值得一提的是，去年3月，馬斯克宣布，正在制定“特斯拉宏圖第叁篇章”，並透露第叁篇章重點戰略是將公司“規模”擴大到“極致”。今年2月初，馬斯克又在社交媒體造勢，預告特斯拉宏圖第叁篇章將是一條通向“完全可再生能源未來”之路。
然而，在本周叁投資者日上，特斯拉指出，相對全球經濟而言，特斯拉呼籲的10萬億美元制造領域投資規模並不是“一個大數字”。
對此，馬斯克稱，電氣化經濟所需的采礦會比目前更少。特斯拉希望在五個領域消除化石燃料使用，比如現有電網改用可再生能源發電，從傳統汽車轉爲電動汽車，改用熱泵，飛機和船只改用可持續性燃料。
此外，特斯拉駁斥改用可持續能源將消耗太多資源的觀點，用下圖展示，改用後鎳的消耗量可減少多達30%。馬斯克說，我真心希望，特斯拉的投資者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投資者。
特斯拉如何擴大規模?
在本次投資者日中，高管們重申，特斯拉的目標是到2030年每年生産2000萬輛電動汽車。其中，特斯拉的首席設計師Franz von Holzhausen和汽車工程副總Lars Moravy登台展示了旨在提高特斯拉汽車生産效率的新制造工藝，但von Holzhausen表示，特斯拉尚未公布其“下一代”汽車。
Lars Moravy稱，該公司預計下一代汽車的成本將是目前Model 3或Model Y的一半。
據了解，Moravy描述了一種未來電動汽車的生産過程，他稱之爲“開箱”模式，這種模式可以通過組裝子組件來降低成本，降低組裝的複雜性和時間。
此外，特斯拉高管Peter Bannon舉例說明了該公司如何利用數據削減成本。他稱，客戶數據顯示，特斯拉車主不使用遮陽篷，“所以我們把它拆掉了。”
最後，馬斯克展示了特斯拉對未來電動車隊的預測圖表，該圖表描述了這家電動汽車制造商的現有車型，包括作爲預計4.4億輛汽車市場的一部分的Semi電動卡車。此外，它還展示了電動皮卡Cybertruck和一款未來車型，作爲3億輛汽車市場的一部分，而另外一款更小的車型是該公司預測的最大市場的一部分:7億輛。
據悉，近年來，特斯拉的表現優于行業，盡管疫情和供應鏈中斷，但其交付量迅速增加。然而，特斯拉近幾個月來降價提振銷售，該公司的銷售受到經濟疲軟以及來自美國和中國競爭對手日益增長的威脅的壓力。
如今，這家汽車制造商只有四款車型，定價都接近高端市場。高管們表示，電動皮卡Cybertruck將于今年推出。而此前馬斯克曾表示，特斯拉的半挂式Cybertruck在2024年以前都不會量産。
在電池方面，特斯拉表示還必須改進電池技術，馬斯克也稱電池技術是向可持續能源過渡的“根本限制因素”，這是周叁演講的一個潛在話題。
據了解，2020年，馬斯克公布了一項內部開發電池的計劃，他表示，到2023年，售價爲2.5萬美元的自動駕駛電動汽車將成爲可能，但特斯拉一直在努力擴大所謂的4680電池的産量。
此外，特斯拉還將向其他品牌的電動汽車開放充電站，首批10個美國超級充電站Supercharger將于周二向非特斯拉汽車開放。高管們表示，除了超級充電站網絡，該公司還專注于開發商業停車場的充電基礎設施。
