FX168財經報社(北美)訊 2022年特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，他擱置了2.5萬美元的Model 2汽車計劃，特斯拉還沒有掌握新的電池技術，馬斯克曾表示，這種技術對廉價電動汽車至關重要。
特斯拉的目標是到2030年將汽車交付量增加15倍，達到2000萬輛，向大衆市場擴張是實現這一目標的關鍵。由於經濟疲軟和競爭加劇，特斯拉近幾個月來降價提振銷售。今年迄今爲止，特斯拉公司股價上漲了約60%，但仍只有2021年11月峯值的一半。
這款低價車預計將是馬斯克“總體計劃第三部分”的核心，他將在週三(3月1日)的“投資者日”上公佈該計劃，此外還有工廠擴建和資本支出計劃。
不過無論他說什麼，投資者都會保持警惕，因爲馬斯克在打造全球市值最高的汽車公司的同時，錯過了最重要的最後期限。
持有特斯拉股票的Deepwater Asset Management管理合夥人Gene Munster說：“解碼馬斯克的公式非常簡單。不管他有什麼時間框架，都要乘以2。” 他預計，新的汽車平臺最早將在2025年推出，這仍將比汽車行業開發一款新車的典型速度快幾年。
馬斯克提供的關於Model 2的線索留給人們很多想象空間。他在2020年關於電池的演講中說，製造一款引人注目的2.5萬美元電動汽車“從公司成立之初就一直是我們的夢想”。
2022年馬斯克宣佈計劃在2024年推出一款沒有方向盤和踏板的機器人出租車，但目前尚不清楚這是否是同一款便宜的汽車。特斯拉最近的一段工程視頻展示了一輛具有典型特斯拉曲線的小型車，觀察人士認爲這是Model 2的草圖。
Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉可能會針對中國市場推出一款更便宜、續航里程較短的汽車，但要想在美國市場推出一款續航里程較長、價格實惠的汽車，可能需要一段時間，因爲特斯拉自身的電池產能增長緩慢。
馬斯克去年在一個名爲“Getting Stoned”的關於礦產的播客中表示，新的總體規劃建立在早期汽車發佈和發展太陽能和儲能業務的基礎上，是關於如何“擴大規模”並獲得爲汽車和儲能系統製造電池所需的所有材料。他在採訪中說，“我們向可持續發展過渡的速度的根本決定因素是我們增加鋰離子電池產量的速度”。
儘管有跡象表明，天價鋰的價格可能會有所緩解，但馬斯克表示，鋰的成本可能會迫使特斯拉自己生產電動汽車電池金屬。
此外馬斯克在2020年預測，他的公司將在2022年生產100吉瓦的新一代低成本電池，足以爲大約130萬輛特斯拉Model y提供動力，但去年12月的4680電池產量僅夠每年5萬多輛車使用。
馬斯克還表示，特斯拉將繼續利用電池供應商快速擴大規模。特斯拉的電池供應商包括松下、CATL、LG能源解決方案和比亞迪。在馬斯克的汽車之外的“完全可持續能源未來”計劃中，電池也很可能會出現。
馬斯克還可能討論太陽能發電和電池儲能，他說這是可持續能源未來的另外兩大支柱。
投資者將關注任何需求暗示、提高賽博卡車產量的計劃(馬斯克表示將於明年開始量產)，以及特斯拉新工廠的選址，墨西哥、加拿大、印度尼西亞和韓國都被認爲是潛在的候選地點。