FX168財經報社(北美)訊 一年前，許多航空公司仍在燒錢，因爲一些國家遲遲沒有取消與新冠病毒相關的旅行限制。但現在，隨着邊界完全開放，其中一些公司已經獲得了鉅額利潤。
英國航空的母公司國際聯合航空集團SA週五表示，自大流行病爆發以來，該公司去年首次扭虧爲盈。新加坡航空本月早些時候公佈了截至12月的9個月的創紀錄淨利潤。澳洲航空本週也公佈了其最近半年的稅前利潤。
澳洲航空首席執行官Alan Joyce表示：“考慮到我們在12個月前面臨的巨大損失，這是一個重要的轉變。”
分析師表示，這一結果是由消費者在受到新冠病毒相關限制的阻礙後渴望旅行的需求被壓抑，以及一些航空公司在大流行最嚴重時期採取的削減成本措施共同推動的。許多國家的航空公司也從幫助它們保持償付能力的政府資金中獲得了巨大的提振。
恢復盈利的一個因素是消費者願意支付更高的機票價格。航空公司仍在爭先恐後地僱用員工並讓飛機恢復運營，從而限制了座位和航班的供應並推高了價格。空客和波音的超額維修公司預訂、飛機租賃公司供不應求、備件短缺以及新飛機的延誤也在限制航空公司的恢復。
澳大利亞投資公司E&P研究主管兼交通分析師Cameron McDonald表示：“沒有足夠的產能來滿足需求，能夠控制需求的唯一方法是通過定價，你會看到與歷史趨勢相比目前非常高的機票價格。”
這其中許多問題，例如去年夏天在美國、加拿大和歐洲出現的勞動力短缺就產生了影響。雖然許多航空公司報告盈利，但卻決定削減航班班次以專注於日常運營的可靠性。在倫敦、阿姆斯特丹和法蘭克福等地，樞紐機場對每日乘客數量進行了強制性限制，從而緩解了航班的中斷以及取消。
雖然乘客們經常因持續延誤、最後一刻被取消以及機場安檢或行李領取處排長隊而耗盡精力，但這些航空公司卻從中受益。
美國和歐洲的其他航空公司也開始復甦。達美航空公司由於需求強勁，去年的收入高於2019年，而美國航空集團公司表示其第四季度收入是公司歷史上最高的。
美國航空公司首席執行官Robert Isom上個月告訴投資者：“值得注意的是，我們實現了這一創紀錄的收入，同時運力比2019年第四季度減少了6.1%。”
在歐洲，國際航空集團（IAG）擁有愛爾蘭航空公司和總部位於馬德里的Iberia等航空公司，該集團週五表示，其去年收入猛增173%，營業利潤躍升42億歐元，相當於約44.5億美元。該公司週四表示，將以4億歐元收購西班牙航空公司歐羅巴航空公司剩餘80%的股份。
國際航空集團首席執行官Luis Gallego週五表示：“這是自大流行開始以來，我們第一個全年恢復盈利，該公司預計今年的收益將再次增長，我們所有的航空公司都盈利了。”
法荷航集團首席執行官Ben Smith表示，儘管商務旅行的復甦滯後，但頭等艙和商務艙的座位比Covid-19傳播之前更滿。他將這一增長歸因於休閒旅行者自2019年以來首次在長途旅行中釋放的壓抑需求。
而在亞洲和太平洋地區，航空公司卻落後於大流行後的復甦。原因之一是中國在最近取消其嚴格的Covid限制之前一直保持邊境關閉。另一個原因是一些航空公司對國際航線的依賴，與美國等地相比，航空公司則受到不受國際邊境關閉影響的國內旅行的支持。
根據代表全球機場的國際機場協會的數據，去年亞太地區的客運量僅爲疫情前水平的52%，而全球這一比例爲72%。該集團預計亞太地區的客運量將上升，預計到2024年底全年將恢復至2019年的水平。
澳航受到澳大利亞強大且利潤豐厚的國內市場的推動，主要城市之間的遙遠距離使航空旅行成爲許多人的首選。它最近的一些轉機源於一項成本削減計劃，該計劃涉及解僱數千名工人、外包地面處理和推遲新飛機的交付。在大流行期間，澳航也得到了澳大利亞政府的支持。
國際航空運輸協會去年12月表示，儘管一些航空公司近期盈利，但預計2023年亞洲航空公司總體虧損將達到66億美元。這些數據包括中國航空公司，預計其業績將受到中國零疫情政策的影響。
儘管中國的邊境現已開放，但中國對國際航空旅行的需求受到抑制可能仍需要一段時間才能恢復。香港旗艦航空公司國泰航空有限公司自大流行開始以來已經出現一系列虧損，預計到2024年底才能完全恢復到大流行前的運力。
愛爾蘭租賃公司Avolon Holdings是世界上最大的飛機租賃公司之一，其首席執行官Andy Cronin上個月表示，他預計中國（約佔亞洲所有交通量的40%）放寬限制將導致到今年年中，航空旅行將全面恢復到2019年的水平。